长期以来，由于维斯塔潘的几位队友 —— 皮埃尔・加斯利、亚历克斯・阿尔本、塞尔吉奥・佩雷斯以及现在的利亚姆・劳森，都难以在同款赛车上发挥出与他相同的水平，外界一直有观点认为红牛的工程师是按照这位四届世界冠军的激进驾驶风格来打造赛车的。

        霍纳在上海站比赛周末期间对这些猜测做出了回应，强调车队的首要任务是研发出速度最快的赛车，而非围绕某一位车手的偏好来设计。他解释道：“这辆赛车驾驶难度较大，而马克斯能够适应它。” 霍纳还透露，利亚姆・劳森目前对驾驶这辆赛车缺乏信心，车队正在对赛车进行大幅度的调校，以帮助他更好地发挥。

        回顾车队的发展历程，霍纳提到，2022 年初，赛车的特性是稳定但存在转向不足的问题，这显然与维斯塔潘的驾驶风格并不契合。同年在西班牙站引入的升级套件，增强了赛车前端的响应性，维斯塔潘的成绩因此大幅提升，而当时的队友塞尔吉奥・佩雷斯成绩却出现下滑。霍纳表示：“回想 2022 年初，我们的赛车很稳定，但转向不足比较明显，马克斯显然不喜欢这样的特性。在西班牙站升级后，赛车前端性能增强，马克斯进步显著，而切科（佩雷斯）却从那时起状态下滑。”

        霍纳再次强调，车队的研发方式是基于数据驱动的，并非以某一位车手为中心。他说：“我们的目标是制造出最快的赛车，一切决策都基于所掌握的信息和数据。作为一个团队，我们不会以某一位车手为核心来打造赛车，而是依据已有信息和反馈，尽可能打造出最快的赛车。事实证明，这种方式非常有效，我们已经取得了 122 场胜利。”

        利亚姆・劳森近期在赛场上的困境，再次引发了人们对车手适应 RB21 赛车难度的关注。霍纳承认，劳森之前驾驶的 Racing Bulls 赛车在入弯时更稳定，转向不足的情况更明显，相对更容易适应。他指出：“Racing Bulls 赛车在入弯时更平稳，可能转向不足更明显，所以更容易适应。但在长距离比赛中，能明显看出两款赛车的速度差异。而且，驾驶一辆本身就有转向不足特性的赛车，找到其极限通常比驾驶更激进的赛车要容易。”

        随着 F1 赛事的推进，红牛车队继续追求冠军荣耀，致力于研发一款既能平衡性能又能兼顾车手驾驶体验的赛车，既要契合维斯塔潘的激进驾驶风格，又要让其他队友能够驾驭并具备竞争力。劳森缺乏经验，加上本赛季在不熟悉的赛道上练习机会有限，使得他融入车队的过程更加艰难。