2026年3月22日，MotoGP巴西大奖赛正赛在戈亚尼亚赛道落幕。阿普利亚车队展现统治级表现，马尔科·贝泽奇全程领跑夺冠，队友豪尔赫·马丁紧随其后收获亚军，车队以完美一二成绩横扫赛场。贝泽奇就此拿下职业生涯第八场分站胜利，同时达成四连冠伟业，并凭借本场胜利升至车手积分榜首位。

2026年3月22日，因赛道维修推迟80分钟开赛的MotoGP巴西大奖赛冲刺战落下帷幕。杜卡迪厂队车手马克·马奎斯在最后阶段抓住对手失误完成超越，以0.213秒的微弱优势险胜法比奥·迪詹南托尼奥，斩获个人近六个月来的首场胜利，宣告自己从重伤中强势回归。

2026年3月21日，MotoGP巴西大奖赛排位赛在戈亚尼亚埃尔顿·塞纳赛道结束，本场排位赛赛道状况干燥，但意外不断，多次摔车打乱了各车手的冲刺节奏。代表VR46车队出战的法比奥·迪詹南托尼奥从Q1晋级，在混乱的Q2中抓住机会，以1分17秒410的成绩拿下个人职业生涯第二个MotoGP杆位。

2026年3月21日，四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘在纽博格林北环赛道经历了从狂喜到失落的戏剧性一天。他与队友朱尔斯·古农、丹尼尔·琼卡德拉驾驶3号梅赛德斯-AMG GT3赛车，在NLS2四小时耐力赛中以接近一分钟的优势率先冲线，原本以杆位夺冠的方式为自己的纽北GT3首秀画上圆满句号，却在赛后因为车队违规使用轮胎被赛事官方取消成绩，到手的胜利化为泡影。

2026年3月21日，在奥迪官宣惠特利离任、即将加盟阿斯顿·马丁的消息后，阿斯顿·马丁执行董事长劳伦斯·斯特罗尔罕见发布官方声明，力挺阿德里安·纽维在队内的核心地位，并称车队**刻意不设传统领队职位**。但这番表态被外界视作“答非所问、回避核心”，未能平息围场对管理层重组的猜测，反而凸显车队正悄悄从“技术集权”回归传统领队管理模式。

2026年3月20日，奥迪F1车队官方发布重磅人事公告：车队领队乔纳森·惠特利（Jonathan Wheatley）因个人原因“立即离任”，即将加盟深陷困境的阿斯顿·马丁车队出任领队一职。与此同时，奥迪F1项目负责人马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）将兼任领队，全面接管车队运营与赛事管理工作。

2026年3月17日，19岁的基米·安东内利在上赛场拿下生涯首个F1分站冠军后，围场内外关于其冲击年度总冠军的热议迅速升温，这位新秀以47分稳居车手积分榜第二，仅落后队友乔治·拉塞尔4分，梅赛德斯也凭借两站一二带回的成绩在车队积分榜一骑绝尘。但就在外界对安东内利的未来充满无限期待时，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫却公开表态，直言当下的争冠讨论“对安东内利毫无益处”，并与安东内利父亲一同呼吁外界保持理性，为这位天才新秀的成长留足空间。

2026年3月17日，2026赛季F1对新规的质疑声浪再掀高潮，威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯公开炮轰赛事官方，直言F1正试图包装一款存在明显缺陷的赛事产品，即便赛事高层也清楚当前规则体系并非最优解，甚至通过操控直播车载画面掩盖技术弊端，这番言论让围绕2026赛季新规的争议再度升级。

2026年3月16日，卫冕车队冠军迈凯伦在F1中国大奖赛遭遇灾难性打击，车队两台赛车均未能顺利起步，兰多·诺里斯全程滞留维修区，奥斯卡·皮亚斯特里驶入发车格后也因赛车无法启动被推回，最终双双缺席正赛。车队领队安德里亚·斯特拉赛后明确表示，故障根源均指向梅赛德斯提供的动力单元电气系统，但他并未将责任归咎于引擎供应商，而是强调将与梅赛德斯高性能动力系统部门（HPP）携手排查问题，以团队姿态应对此次危机。

2026年3月16日，F1中国大奖赛后的赛场外论战持续升级，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫正面回应四届世界冠军马克斯·维斯塔潘对2026赛季新规的猛烈抨击，直言荷兰人的不满并非源于规则本身，而是红牛RB22赛车的糟糕表现让其陷入了“驾驶噩梦”。沃尔夫认为，维斯塔潘将自身车队的技术困境归咎于赛事规则，不过是为失利寻找借口，而本赛季的F1赛场实则呈现出更精彩的竞技画面。

2026年3月16日，F1中国大奖赛的余波中，阿斯顿·马丁车队曝出严重安全事故——两届世界冠军费尔南多·阿隆索因赛车本田动力单元产生的剧烈震动，在时速超300公里的比赛中突发四肢失去知觉的状况，最终在第32圈被迫退赛。这已是车队继澳大利亚揭幕战后，再度双车退赛，而此次车手身体受创的情况，不仅让阿斯顿·马丁的赛季危机持续升级，更引发了F1赛场对车手安全的广泛担忧。