2026 年 4 月 10 日 – 由廓开体育主办、联合主办方 Scramble Events 共同宣布，2026 年奥迪足球峰会的首场焦点赛事 正式揭晓。

2026年4月9日，F1围场爆出重磅人事地震：荷兰媒体《林堡人报》《电讯报》等多家权威媒体证实，红牛车队现任比赛主管、马克斯·维斯塔潘“御用”比赛工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯（Gianpiero Lambiase，简称GP），已接受迈凯伦开出的天价合同，将于2028年正式加盟，出任迈凯伦比赛工程主管，未来更有望接替安德烈亚·斯特拉成为车队领队。

2026年4月9日，前F1车手大卫·库特哈德在《Up To Speed》播客节目中公开质疑国际汽联（FIA），对马克斯·维斯塔潘在日本大奖赛期间在红牛车队休息室（hospitality）内强行驱逐持证记者却未受任何处罚表示难以理解，直指FIA存在明显执法双标——车手在发布会上稍有不当言论就会被罚款，而干扰正常媒体工作秩序的行为却被视而不见。

2026年4月5日，F1前世界冠军达蒙·希尔在接受BBC采访时，就马克斯·维斯塔潘近期频繁抱怨F1新规、暗示可能提前退役的言论发表尖锐观点。这位传奇车手直言，若荷兰人真的对这项运动失去热情，“不必勉强自己，应该停下来做些别的事”，同时质疑维斯塔潘试图通过公开抱怨施压规则调整的策略难以奏效，强调“没有车手能凌驾于这项运动之上”。

2026年4月5日，红牛前赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科向F1管理层及国际汽联（FIA）发出严厉呼吁，直言2026赛季新规已让赛事过度依赖复杂的混合动力系统与软件策略，车手的驾驶能力被严重边缘化，要求官方立即采取行动调整规则，削弱电池技术的主导作用、重新重视内燃机，让驾驶本质回归赛事核心。

2026年4月4日，红牛车队储备车手角田裕毅在接受F1官方采访时明确表态，尽管2026赛季未能获得正式车手席位，但自己从未放弃重返F1正赛的目标。这位日本车手在经历2025年从红牛二队晋升至红牛主队，却因“二号车手魔咒”表现不佳被替换的起伏后，选择以储备车手身份留在红牛体系内，通过全程参与车队运作、强化体能储备，时刻等待随时可能到来的上场机会。

2026年4月3日，迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉在F1四月休赛期关键会谈前夕发出强烈呼吁，明确将排位赛改革列为除安全问题外的“首要优先事项”。他直言2026赛季新规则下，以电池能量管理为核心的技术限制，已将原本考验勇气与技巧的排位赛异化为“能量核算游戏”，严重背离F1的竞技DNA，呼吁国际汽联（FIA）、F1管理层及各车队在下周会谈中共同破解这一困局，让最快的车手重新成为赛道主角。

2026年4月3日，阿尔派车队顾问弗拉维奥·布里亚托雷在日本大奖赛期间接受媒体采访时，就车队夺冠前景给出直言不讳的回应。这位75岁的赛车界传奇人物面对“何时能重返领奖台之巅”的提问，坦诚表示“我不知道”，强调阿尔派目前仍处于基础建设阶段，F1冠军之路没有捷径，唯有通过逐年积累实现稳步提升。

2026年4月3日，四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘确认参赛计划，因伊朗冲突导致巴林、沙特大奖赛取消，F1迎来四月休赛期，这位荷兰车手将抓住这一窗口期，于4月18-19日出战纽博格林24小时耐力赛排位赛，驾驶梅赛德斯-AMG GT3赛车征战素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道，为五月底的正赛完成关键备战，同时解锁自己期待已久的北环夜赛挑战。

2026年4月3日，梅赛德斯F1车手乔治·拉塞尔在接受媒体采访时，就队友基米·安东内利凭借中国、日本两站背靠背夺冠反超积分榜一事发表看法。这位28岁的英国车手直言毫无压力，强调22场赛事仅完成3场，当前的积分差距并非最终定局，而因伊朗冲突导致的四月四周休赛期，更是打破所谓“势头优势”的完美契机，宣告冠军之争才刚刚开始。

2026年4月3日，红牛F1车队领队劳伦特·梅基斯在《Beyond the Grid》播客节目中首度公开承认，车队2026赛季的惨淡开局源于2025年的战略抉择——为支持马克斯·维斯塔潘冲击年度总冠军，红牛将2025款赛车RB21的研发持续至当年10月末，远晚于竞争对手转向2026新规赛车的节奏，这一"豪赌"虽险些逆转夺冠，却让全新的RB22赛车陷入研发滞后的困境，如今正为此付出沉重代价。

2026年4月2日，阿斯顿马丁F1车队车手兰斯·斯特罗尔宣布重大参赛计划：受巴林与沙特阿拉伯大奖赛取消导致F1本月进入强制休赛期影响，这位加拿大车手将放弃居家休整，跨界亮相4月11日在保罗·里卡德赛道举行的GT世界挑战赛欧洲站揭幕战，完成个人在该赛事的首秀。这也是他继参加戴通纳24小时耐力赛后，再度涉足耐力赛车领域。