2026年4月3日，迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉在F1四月休赛期关键会谈前夕发出强烈呼吁，明确将排位赛改革列为除安全问题外的“首要优先事项”。他直言2026赛季新规则下，以电池能量管理为核心的技术限制，已将原本考验勇气与技巧的排位赛异化为“能量核算游戏”，严重背离F1的竞技DNA，呼吁国际汽联（FIA）、F1管理层及各车队在下周会谈中共同破解这一困局，让最快的车手重新成为赛道主角。

       2026赛季F1推行的全新动力单元规则，将赛车电能占比提升至50%（350kW），取消热能回收系统（MGU-H），虽在一定程度上增加了正赛的超车场面，但却给排位赛带来了颠覆性冲击。由于电池能量限制，车手在单圈飞驰中不再能全力以赴追求极限速度，反而需时刻关注能量回收状态，通过“松油门滑行”（lift and coast）等方式节省电能，原本惊心动魄的杆位争夺沦为精密的能量管理计算。

       这一问题在日本铃鹿赛道表现得尤为突出。作为以高速弯道和技术挑战著称的经典赛道，铃鹿的德格纳一号弯（Degner One）和 汤匙弯道（Spoon Curve）曾是区分顶尖车手与普通车手的关键节点，需要车手以极致勇气和精准操控突破极限。但在2026新规下，这些标志性弯道的竞技魅力被严重削弱。“现在的德格纳一号弯，车手几乎只能松油门滑行通过，甚至在一号弯与二号弯之间都不能贸然给油，因为这种操作会导致电池能量利用效率低下。”斯特拉惋惜地表示，“这条曾被车手列为赛季最具挑战性的弯道，如今变成了需要时刻惦记电池状态的‘节能路段’，车手不再思考如何通过果断走线提升0.05秒，而是纠结于能量分配。”

       斯特拉强调，当前的规则困境不仅让比赛失去观赏性，更暗藏安全隐患。“车手不再与方向盘博弈，而是与能量状态表较劲，这种技术层面的枯燥感还伴随着实际风险，比如前车为节能而频繁松油门滑行，可能给后车带来追尾风险。”他进一步指出，在铃鹿这类高负荷赛道，能量短缺的问题暴露无遗，彻底打乱了排位赛的竞技逻辑，“F1的核心魅力在于奖励那些最善于利用抓地力、敢于冒险突破的车手，而不是最擅长节能的人。”

       值得关注的是，FIA已意识到规则问题并进行了初步尝试。日本站排位赛中，最大能量回收量已从赛季前两站的9.0MJ下调至8.0MJ，这一调整预计能减少每圈4秒左右的“充电时间”，让车手更专注于驾驶本身而非能量管理。但在斯特拉看来，这只是权宜之计，需要更系统性的改革才能从根本上解决问题。“如何调整规则并非易事，但存在多种可能性。”他透露，在迈阿密大奖赛之前，车队、FIA与F1管理层将举行多轮会谈，推动相关改革落地，“这是我们必须落实的事情，否则排位赛将失去原本的意义。”

       斯特拉的呼吁也反映了围场的普遍心声。此前，四届世界冠军马克斯·维斯塔潘就多次抨击新规让F1“失去驾驶乐趣”，甚至暗示可能退出F1；多位车手也公开表示，能量管理压力让排位赛的竞技性大打折扣。即将于4月9日举行的F1利益相关方会谈，将汇聚车队、FIA及赛事管理层，围绕2026新规的优化展开关键讨论，排位赛改革无疑将成为核心议题。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除