2026年3月17日，2026赛季F1对新规的质疑声浪再掀高潮，威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯公开炮轰赛事官方，直言F1正试图包装一款存在明显缺陷的赛事产品，即便赛事高层也清楚当前规则体系并非最优解，甚至通过操控直播车载画面掩盖技术弊端，这番言论让围绕2026赛季新规的争议再度升级。

       中国大奖赛成为此次争议的导火索，不仅赛场内多位车手遭遇赛车故障，细心的车迷还发现，赛事全球直播的车载数据画面存在明显修改痕迹，而被刻意掩盖的，正是2026赛季动力单元核心的“超级限幅（superclipping）” 现象——当赛车电池储备耗尽时，发动机将瞬间损失大量动力，直接导致赛车性能断崖式下滑。在塞恩斯看来，官方的这一“数字障眼法”，本质上是对新规失败的变相承认。

       “上海赛道的能量收集和补给条件较好，发动机表现和去年的差异不算极端，但墨尔本站的情况完全不同。”塞恩斯直言，在蒙扎、斯帕这类高速赛道，新规的弊端暴露无遗，“这些赛道的比赛规则绝对需要重新考量，即便技术研发能带来些许改善，我也百分百确定，这绝不是我想看到的F1。”他强调，不同赛道的动力单元表现天差地别，早已偏离了F1赛事的核心竞技逻辑。

       塞恩斯进一步指责赛事高层刻意制造虚假的竞技盛况，无视硬件本身的性能局限。“我敢肯定，那些身居高位的人也清楚这一点，只是不愿承认。”他表示，从操控直播画面到刻意美化赛事表现，官方正竭尽所能推销一款“先天不足”的赛事产品，“我们所有人都心知肚明，这不是适合F1的规则体系，我真心希望能尽快做出改变，现在的比赛模式实在算不上优秀。”

       除了核心的动力单元规则争议，2026赛季赛车的可靠性危机，更是让塞恩斯难以接受。中国大奖赛正赛中，迈凯伦双车、一台奥迪赛车以及他的队友亚历山大·阿尔本均未能完成起步，多支车队折戟赛场，成为本赛季新规下赛车可靠性的真实写照。在塞恩斯看来，这一现状源于F1过度追求技术复杂程度，最终陷入了“自我设限”的困境。

       “这对F1的形象绝对是巨大的损害。”塞恩斯直言，多车无法起步的背后，是赛事规则对发动机、软件和电池的设计要求过于严苛且僵化，“打造可靠的动力单元本是车队的责任，但当规则要求变得极端苛刻时，所有人都很难做出稳定的产品，因为这套技术体系的复杂程度已经超出了合理范围。”

       尽管对当前的赛事现状进行了尖锐批判，但塞恩斯并未完全否定新规改进的可能性，他表示，赛季初期的规则不完善本属正常，只要官方敢于正视问题、停止掩盖真相，仍有机会通过调整让赛事回归正轨。“只要所有人都能正视问题，赛季初做得不够好并不可怕，后续通过调整让一切变得更好就可以。”塞恩斯坦言，自己心中有理想的F1赛事模样，而当下的比赛与之相去甚远，“但我仍希望，技术研发和规则的精细化调整，能让未来的比赛变得更好。”

       塞恩斯的此番表态，也让2026赛季F1新规的争议从车手个人吐槽，上升到对赛事官方运营理念的质疑。此前，维斯塔潘曾多次怒批新规让比赛沦为“马里奥赛车”，阿隆索因赛车动力单元震动遭遇身体不适，如今塞恩斯又直指官方“遮丑式营销”，多位车手的接连质疑，让F1官方面临巨大的舆论压力。

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