2026年MotoGP澳大利亚大奖赛10月23日完成周五计时练习，豪尔赫·马丁以1分27秒030排名第五，直接进入第二阶段排位赛Q2。四辆阿普利亚占据前五名中的四席，他却排在这组车手最后。练习后的反馈，揭示了他仍在调整的驾驶习惯。
四辆阿普利亚之间，相差四分之一秒
官方成绩显示，马可·贝泽奇以1分26秒775领跑，劳尔·费尔南德斯位居第二，小椋蓝第四，马丁第五。马丁比贝泽奇慢0.255秒，比小椋蓝慢0.129秒；小椋蓝与排名第三的马克·马奎斯同为1分26秒901。
这些差距来自各人的最快圈，反映的是这节练习的单圈表现。对马丁而言，第五名已经完成直通Q2的目标，但另外三辆阿普利亚都在前方，也给他提供了清楚的追赶参照。车队的整体速度与个人尚未充分发挥，可以同时存在。
马丁解释入弯与开油的取舍
马丁在接受Motorsport.com采访时解释，自己很习惯在菲利普岛采用驾驶杜卡迪时的方式，入弯推得太狠，前胎损耗随之增加。他说，入弯速度争取得过多，会让自己开油偏晚；这条赛道需要带着较高速度出弯，因此这一问题格外明显。他正尝试放缓刹车与入弯的节奏，并已感到出弯有所回报。
阿普利亚车队同日通报提供了另一段具体反馈：马丁表示，自己去年没有参加本站比赛，周五上午过度压迫前胎，下午逐渐适应，驾驶感受有所改善。他仍觉得速度有欠缺，但认为节奏稳定，练习尾声也越来越快。
队友贝泽奇也在车队通报中提到，风让驾驶并不轻松，团队仍需进一步理解轮胎表现。马丁则在本节完成29圈，第28圈做出个人最快成绩，与他所说的末段改善相符。周五的成绩并没有结束阿普利亚的调校工作。
INKA SPORTS 分析：把入弯的余地转化为出弯的收益
马丁的反馈把问题具体到了一个弯道的前后两端：入弯时过分争取速度，却推迟了随后加速的时机。从这一描述看，他需要重新分配在弯道各阶段的进攻程度，让入弯的收益与出弯的损失取得更好的平衡。
四辆阿普利亚进入前五，让这次适应有了同场参照。马丁在采访中也提到，贝泽奇和其他阿普利亚车手都很快，团队手里有数据可以比较。对他来说，接下来最有用的是对照同款赛车在入弯与出弯之间的处理，找到适合自己的衔接方式。0.255秒的最快圈差距划出了追赶范围，具体改进仍要落实到驾驶细节。
第28圈做出个人最快成绩，与马丁所说的末段更平衡、速度逐渐提高形成呼应。目前的依据主要是单圈计时和车手反馈；轮胎表现仍是贝泽奇也提出的待解问题。把调整后的节奏延续到更长的连续运行，兼顾前轮感受与出弯加速，才会让周五找到的方向具有更大价值。
总结
马丁的周五已经取得直通Q2的实际成果，也留下了比名次更明确的改进方向：调整入弯与加速之间的衔接。阿普利亚的集体表现为他提供了参照，下一步能否把末段的进步延续到更长的连续运行，才是判断这次调整价值的关键。
