佩德罗·阿科斯塔在圣马力诺大奖赛完成了一次从冲刺赛第六到正赛第三的反弹。据Motorsport.com赛后采访，他把变化归于KTM周六夜间的整备，以及车队回到周五使用过的设定；制动时重新找回感觉，使他能够更积极地进攻。
周六的困难首先体现在刹车。KTM于9月12日发布的官方赛后说明中，阿科斯塔表示，自己在米萨诺难以让赛车减速，而这通常并非他的弱项。他排位第七，13圈冲刺赛以第六名完赛，落后获胜的马克·马奎斯6.944秒。车队经理阿基·阿约也指出，需要分析为何未能延续周五的良好工作。
回到周五设定，先恢复制动信心
阿科斯塔在Motorsport.com的采访中回忆，刹车点和前胎感觉反常、又难以理解原因，让他在周六感到生气。直到周日早晨，车队仍有疑问。他给出的具体调整线索，是向周五的设定回退。正赛中，他再次能够重刹进攻，但仍觉得赛车在加速表现上有所欠缺。
KTM对周日表现的解释还包含轮胎选择。阿约在9月13日的官方稿中表示，采用更硬的轮胎选项后，车队的性能回来了。车手描述的调校回退，与车队强调的轮胎适应共同构成这次反弹的背景；它们说明团队在寻找可用的比赛基准，单凭名次变化还无法分出每项调整各贡献了多少。
从第七位起步，靠超越拿到第三
MotoGP官方排位报道把阿科斯塔列在第三排首位，KTM正赛稿也明确记载他从第七位发车。周日，他在前段进入前列，随后追赶豪尔赫·马丁。MotoGP官方正赛报道记载，阿科斯塔于第16圈超越马丁升至第三。27圈比赛结束时，他在马奎斯兄弟之后完赛，落后冠军2.326秒。
这是KTM官方统计中阿科斯塔在2026年的第五个领奖台，但第三名并未让车手忽略剩余差距。他在车队赛后说明中肯定赛车和团队的工作，同时指出快速区段仍欠缺一些表现。米萨诺提供了制动感觉改善和正赛竞争力恢复的证据，接下来的工作还包括把这种表现更稳定地带入整个周末。
INKA SPORTS 分析：把反弹变成可重复的比赛基准
这次周末的关键，是KTM把车手难以理解的制动问题转化为可以尝试的设定调整。回到已有参考、重新评估轮胎选项，让车队有机会比较周五、周六和周日的表现。后续判断应分别跟踪刹车入弯的稳定性、加速或快速区段的差距，以及排位到正赛的延续程度；这样才能看清第三名背后的改善能否重复，而非只用一次领奖台衡量赛车的全部状态。
总结
阿科斯塔的米萨诺反弹，最终落实为第七位发车、第三名完赛。车手强调回到周五设定后制动感觉恢复，车队则提到更硬轮胎选项带来的表现改善。领奖台肯定了这次调整的比赛效果；仍待补强的加速和快速区段，以及周末表现的连续性，是KTM后续需要继续检验的部分。
