2025年2月14日，FE吉达双赛周末的首场正赛首次使用进站补能技术Pit Boost。DS潘世奇车手马克西米利安·冈瑟在最后一圈超越奥利弗·罗兰夺冠，但这场31圈比赛留下的问题并不只有冠军归属：如何把充电窗口、攻击模式与赛道位置组合起来，以及设备能否稳定运行，开始共同影响比赛。
Pit Boost并不是另一种攻击模式。FE官方公布的规则是，以600千瓦功率为赛车补充3.85千瓦时电量，相当于额外10%的能量。充电本身持续30秒，但规定的停车时间合计34秒；进出维修区消耗的时间还要另算。这意味着一次成功进站既要完成补能，也要尽量减少赛车离开赛道造成的位置损失。
两种技术改变比赛的方式不同。Pit Boost增加车手之后可以使用的能量，而攻击模式在有限时间内提高赛车输出，并启用四轮驱动。前者让车手必须安排进站，后者要求车手判断何时值得离开理想线路激活。它们可以相互配合，却不能当成同一项操作，进站早晚也不等于最后冲刺一定更快。
官方还对操作人员与进站秩序作出限制：两名工作人员可以参与赛车补能操作，另有一人负责停车、放车指示；同一车队不能同时为两辆赛车执行Pit Boost。车队因此需要分别安排两名车手的进站时机，不能只看单车速度，也要考虑队友是否占用作业位置及出站后会遇到的交通。
冈瑟的胜利体现了多种策略叠加的作用。杆位出发的他在进站轮转后曾落至第八，却把攻击模式留到后段追赶。最后一圈，罗兰仍须控制剩余能量，冈瑟则在最后一组减速弯完成致胜超越。补能让比赛出现了新的位置轮转，但真正把追赶兑现为冠军的，仍是冲刺阶段的能量分配与超车执行。
这场首秀也不能仅以冠亚军的名次评价。冈瑟在接受Motorsport.com采访时肯定了新技术增加的策略变化；罗兰则提醒，安全车或全场黄旗若出现在不同车手进站之间，可能改变各自损失的时间。这次大部分关键操作在绿旗下完成，尚不足以代表所有中断情况下的策略效果。
库普拉Kiro车手丹·蒂克图姆的反馈集中在可靠性。他向同一媒体表示，自己补能时遭遇问题，赛车需要重置，原本争取积分的比赛受到影响。这是车手对个人经历的描述，并不意味着所有赛车都发生了相同故障，但它指出了清楚的竞争前提：充电速度之外，设备必须能够重复、稳定地完成操作。
首秀之后，Pit Boost带来的不只是一次额外停车。车手需要同时衡量电量、时间和位置，车队也要协调两车的作业窗口。末圈的逆转展示了它的观赛价值，可靠性反馈则说明技术展示与竞赛公平必须一起接受检验；新规则的效果，要在不同赛道及不同比赛进程中继续观察。
Pit Boost与攻击模式的区别
| 项目 | Pit Boost进站补能 | 攻击模式 |
|---|---|---|
| 主要作用 | 增加3.85千瓦时电量（10%） | 限时提高输出并启用四驱 |
| 操作位置 | 维修区停车补能 | 赛道指定激活区域 |
| 时间条件 | 充电30秒；规定停车共34秒 | 按当场规定使用 |
| 竞赛影响 | 损失进出维修区及停车时间 | 激活线路与使用时机影响位置 |
