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修订日期：2026年10月3日
2025年2月15日，吉达双赛第二场完成31圈较量。日产车手奥利弗·罗兰以5.844秒优势获胜，泰勒·巴纳德和杰克·休斯分列第二、第三，构成FE历史上首次全英国车手领奖台。罗兰拿到赛季第二胜，离开沙特时把车手积分榜领先扩大至17分。
排位赛中，20岁的巴纳德成为系列赛最年轻的杆位车手。罗兰从第二位起跑，但发车后被休斯超越，暂时处于第三。日产车手没有急于把所有额外动力用掉，而是在第七圈取得领先，之后围绕第二次攻击模式安排比赛节奏。
罗兰在第24圈启用六分钟攻击模式，比赛由此进入他最有利的阶段。相比此前已经消耗更多额外动力的对手，他仍有一段完整的加速窗口，可以连续拉开差距。终点时领先接近六秒，也意味着胜负并非最后一弯才确定，而是后段动力使用与赛道位置共同作用的结果。
巴纳德未能把杆位转化为冠军，但第二名延续了迈凯伦新秀的强势表现。休斯为玛莎拉蒂MSG拿到第三，前三辆赛车分别来自三支车队。最年轻杆位与全英国领奖台是两项不同纪录：前者属于巴纳德个人，后者由三位车手共同完成。
领先集团之外，杰克·丹尼斯从第19位出发拿到第四，净上升15位；尼克·卡西迪从第17位升至第五，斯托菲尔·范多恩从第22位升至第六。后三位车手分别提升15、12和16个位置，说明后排起跑并不等同于失去争取高分的机会，但提前使用攻击模式也会改变比赛末段的防守能力。
马克西米利安·冈瑟与安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔在首圈事故后退出争夺，上一场的表现并不能直接延续到第二场。让-埃里克·维尔涅最终为第七，维尔莱因第八。吉达这一场最有价值的对照，是巴纳德的排位速度、后排车手的推进能力，以及罗兰将额外动力留到决定性阶段的执行力。
正赛最终成绩（前十）
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 落后冠军 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 23 | 奥利弗·罗兰 | 日产 | 31 | — |
| 2 | 5 | 泰勒·巴纳德 | 迈凯伦 | 31 | +5.844 |
| 3 | 55 | 杰克·休斯 | 玛莎拉蒂MSG | 31 | +6.855 |
| 4 | 27 | 杰克·丹尼斯 | 安德雷蒂 | 31 | +7.214 |
| 5 | 37 | 尼克·卡西迪 | 捷豹 | 31 | +7.487 |
| 6 | 2 | 斯托菲尔·范多恩 | 玛莎拉蒂MSG | 31 | +8.005 |
| 7 | 25 | 让-埃里克·维尔涅 | DS潘世奇 | 31 | +8.409 |
| 8 | 1 | 帕斯卡·维尔莱因 | 保时捷 | 31 | +11.517 |
| 9 | 33 | 丹·蒂克图姆 | 库普拉Kiro | 31 | +14.910 |
| 10 | 48 | 爱德华多·莫塔拉 | 马恒达 | 31 | +15.964 |
