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修订日期：2026年10月3日
2025年4月12日，迈阿密站在霍姆斯特德赛道举行。诺曼·纳托率先通过终点，但因未完成规定攻击模式时间被加罚10秒，最终列第六。帕斯卡·维尔莱因成为这场26圈比赛的冠军，卢卡斯·迪·格拉西与安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔分列第二、第三。冲线顺序与最终排名的差别，是本场赛果的关键。
埃文斯在2025年迈阿密站期间（图片使用许可）
纳托在排位赛拿到个人首个FE杆位，并在比赛末段保有争胜速度。红旗之前，车阵仍在围绕攻击模式进行战术分配；这种额外动力需要满足使用要求，车手不能因为比赛进入最后几圈，就把剩余时间当作可以自行放弃的选项。
第20圈，巴纳德、休斯和埃文斯卷入事故，比赛因此暂停。重新发车时只剩四圈，而且没有通过增加圈数补出更多比赛时间。原先尚未完成攻击模式的车手，必须在极短的剩余距离内同时处理位置竞争与规则要求，提前消耗和延后使用两种安排的风险由此拉开。
纳托在赛道上以0.119秒优势先冲线，却无法消除规则上的时间缺口；罗兰同样受到10秒处罚。维尔莱因完成要求后获得胜利，迪·格拉西也将赛道上的机会转化为第二名，为重返FE的Lola车队带来重要领奖台成绩。
达·科斯塔由冲线时的第七升至最终第三，意味着保时捷两位车手都站上领奖台。尼科·穆勒从第18位发车拿到第四，莫塔拉第五。弗林斯虽然较早通过终点，最终分类却是第八，不能把现场画面中的前三顺序直接当作正式领奖台名单。
这场比赛体现了FE策略与常规追赶之间的差别：取得位置只是任务的一部分，必需的动力使用也要在比赛结束前完成。纳托的速度足以让他最先看见方格旗，但红旗后的短冲刺令未完成的要求变得无法挽回；维尔莱因的胜利则建立在两项任务都完成的基础上。
正赛最终成绩（前十）
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 落后冠军 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 帕斯卡·维尔莱因 | 保时捷 | 26 | — |
| 2 | 11 | 卢卡斯·迪·格拉西 | Lola雅马哈ABT | 26 | +5.619 |
| 3 | 13 | 安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔 | 保时捷 | 26 | +6.084 |
| 4 | 51 | 尼科·穆勒 | 安德雷蒂 | 26 | +8.447 |
| 5 | 48 | 爱德华多·莫塔拉 | 马恒达 | 26 | +9.070 |
| 6 | 17 | 诺曼·纳托 | 日产 | 26 | +9.881 |
| 7 | 33 | 丹·蒂克图姆 | 库普拉Kiro | 26 | +10.033 |
| 8 | 4 | 罗宾·弗林斯 | 远景 | 26 | +10.142 |
| 9 | 27 | 杰克·丹尼斯 | 安德雷蒂 | 26 | +10.329 |
| 10 | 23 | 奥利弗·罗兰 | 日产 | 26 | +10.925 |
