修订日期：2026年10月3日
2025年5月3日，摩纳哥双赛首场结束，奥利弗·罗兰以2.116秒优势击败尼克·德弗里斯，拿下赛季六场比赛中的第三场胜利。杰克·丹尼斯获得第三，莫塔拉第四、穆勒第五。比赛既有攻击模式，也有进站补能，日产的胜利来自对两条策略线的有效衔接。
罗兰在排位阶段发生事故，车队及时完成修复，使他能够从第二位起跑。杆位属于巴纳德。比赛前段，罗兰持续施压，第11圈的一次尝试未能完成超越；随后巴纳德在减速弯出现走线问题并交还位置，领先权转到日产车手手中。
达·科斯塔在早段撞上护墙，引发全场黄旗。对车阵而言，中断不只是速度下降，还改变了进站时相对于其他赛车的时间损失。穆勒早段遭遇轮胎问题，却凭借之后的补能时机重新接近前列，最终获得第五，呈现出与单纯排位顺序不同的比赛走势。
罗兰完成进站补能后一度回到第五，但比赛尚未结束。他在第25圈开启第二次攻击模式，用剩余额外动力追回位置，先后解决前方的丹尼斯与德弗里斯。较早建立的领先并没有免除进站之后的追赶任务，日产必须在补能完成后重新组织进攻。
德弗里斯拿到第二，是他自第八赛季以来再次登上FE领奖台。丹尼斯虽然因全场黄旗期间超速被罚五秒，仍保住第三。马恒达有两辆赛车进入前四，安德雷蒂则占据第三和第五，车队收获不能只从冠军一辆车判断。
罗兰离开这场比赛时将积分领先扩大至34分。对照其获胜过程，进站补能与攻击模式不能混作同一项优势：前者补充能量但会损失赛道时间，后者提供额外动力窗口却需要重新把速度转化为超越。罗兰在进站后一度跌出前三，再夺回第一，正是两者如何衔接的具体例子。
正赛最终成绩（前十）
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 落后冠军 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 23 | 奥利弗·罗兰 | 日产 | 30 | — |
| 2 | 21 | 尼克·德弗里斯 | 马恒达 | 30 | +2.116 |
| 3 | 27 | 杰克·丹尼斯 | 安德雷蒂 | 30 | +7.523 |
| 4 | 48 | 爱德华多·莫塔拉 | 马恒达 | 30 | +11.375 |
| 5 | 51 | 尼科·穆勒 | 安德雷蒂 | 30 | +11.531 |
| 6 | 1 | 帕斯卡·维尔莱因 | 保时捷 | 30 | +11.887 |
| 7 | 33 | 丹·蒂克图姆 | 库普拉Kiro | 30 | +12.731 |
| 8 | 4 | 罗宾·弗林斯 | 远景 | 30 | +14.848 |
| 9 | 2 | 斯托菲尔·范多恩 | 玛莎拉蒂MSG | 30 | +16.306 |
| 10 | 7 | 马克西米利安·冈瑟 | DS潘世奇 | 30 | +16.340 |
