奥利弗·罗兰在2025年FE墨西哥城站夺冠后，并未把胜利全部归因于日产赛车的绝对速度。他接受Motorsport.com采访时承认，如果没有比赛末段的安全车，赢下这场比赛会困难得多。这个判断与终点的0.400秒差距一起，揭示了FE中赛道位置、能量储备与比赛中断之间的复杂关系。
1月11日的36圈正赛中，保时捷的安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔和帕斯卡·维尔莱因长时间处在前列。罗兰虽然起步后很快进入前三，却并非始终拥有足够能量持续攻击。他在采访中说明，如果比赛一直在绿旗下进行，追上前车和超越后守住位置是两件事，后者需要付出额外消耗。
罗兰原本的判断更接近争取领奖台，而不是无条件抢夺第一。这样的目标并不消极：在能量受限的比赛里，车手不能只凭某一圈的速度决定全程策略。为了完成超越而过早用尽储备，可能让赛车在终点前不得不大幅收油，甚至把已经得到的位置再交还给对手。
第29圈，他激活六分钟攻击模式，随后贝克曼赛车停下引发安全车。这次中断有两个方向相反的效果。罗兰的额外动力时间在低速跟车期间减少，但前车原先建立的距离也被压缩。攻击模式的剩余时长变短，并没有自动等于机会变小；关键在于恢复比赛时，他距离目标已经有多近。
第31圈绿旗重启时，罗兰仍有短暂的功率与四驱优势，前方车手则已经用完攻击模式。他当圈连超丹尼斯、维尔莱因和达·科斯塔，没有把这个机会消耗在等待上。比赛中断无法由日产安排，重启后如何落位、选择超车方向并完成动作，却是车手必须当场执行的部分。
达·科斯塔也尝试防守，但未能阻止罗兰进入领先位置。对保时捷来说，这是一场有速度却没拿到最高回报的比赛：两车从第一排起步，最终分别第二、第三。双车登台保证了积分，胜利却由拥有不同攻击模式使用节奏的对手带走，正体现了FE策略不只取决于排位或前半程领跑。
从赛后积分看，两种比赛结果各有分量。罗兰拿到25分，达·科斯塔则凭借连续两站亚军累积37分，继续领跑车手榜。维尔莱因本场获得18分，其中包括杆位奖励；丹尼斯获得13分，其中包含最快圈加分。保时捷没有赢得分站，却仍保有稳定取分的优势，日产则用一次胜利迅速回到竞争前列。
罗兰的复盘也提醒人们，不能仅凭冠军结果倒推一套必胜策略。若安全车出现得更晚，攻击模式可能在重启前耗尽；若差距没有被压缩，额外动力也未必足够完成连续超越。墨西哥城的制胜条件是几个变量在同一时刻相遇，而不是只要把攻击模式留到最后就一定能赢。
这场胜利因此既有机会，也有执行。罗兰承认中断带来的帮助，同时把仍可使用的动力转化成决定性的赛道位置。对于下一场比赛，日产真正可以继续打磨的是能量控制、攻击模式安排及重启后的应对，而不是等待相同的安全车情节再次发生。
墨西哥城站后车手积分前五
| 排名 | 车手 | 累计积分 |
|---|---|---|
| 1 | 安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔 | 37 |
| 2 | 奥利弗·罗兰 | 25 |
| 3 | 米奇·埃文斯 | 25 |
| 4 | 帕斯卡·维尔莱因 | 21 |
| 5 | 泰勒·巴纳德 | 15 |
