FE墨西哥城站：罗兰末段连超三车夺冠，保时捷包揽第二、第三

2025年1月11日，FE墨西哥城站在罗德里格斯兄弟赛道完成36圈正赛。日产车手奥利弗·罗兰抓住末段安全车后的重启，在仍有攻击模式可用时连超三车，以0.400秒优势击败安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔。帕斯卡·维尔莱因第三，保时捷虽然没能把头排发车转化为胜利，仍以双车登台结束比赛。

罗兰从第四位起步，进入第二圈时超越让-埃里克·维尔涅，提前挤入争冠集团。保时捷两车在前方控制节奏，但FE的领先位置并不等于能量上的优势。车手需要兼顾跟车节能、攻击模式激活时机和最后阶段的输出，过早把额外动力全部用完，就可能在重启后无法回应对手。

比赛中段，攻击模式逐步打破前列的稳定顺序。罗兰曾在第14圈切入两辆保时捷之间，杰克·丹尼斯也一度取得领先。不同车手在不同时间启用额外动力，使名次多次变化。相较于只观察某一圈的排名，谁还留有攻击模式、谁需要压低能耗，更能解释最后几圈的攻防条件。

关键转折发生在第29圈前后。罗兰启用了持续六分钟的攻击模式，随后大卫·贝克曼的赛车在事故后停下，安全车出动。场上的时间继续流逝，罗兰损失了部分攻击模式时长；与此同时，原本分散的前列赛车重新聚集，缩短了他下一次进攻需要弥补的距离。

第31圈恢复比赛后，罗兰仍保留短暂的额外动力与四轮驱动优势。他没有等到攻击模式耗尽，而是在这一圈先后通过丹尼斯、维尔莱因和达·科斯塔，进入12号弯时完成夺取领先的进攻。安全车创造了接近对手的条件，罗兰则必须在这个有限窗口内完成三次超越，才能真正改变胜负。

后段米奇·埃文斯的事故再次打断比赛，但罗兰守住了第一位，迎来个人第四场FE分站胜利。这也是他首次在墨西哥城夺冠。达·科斯塔紧随其后，维尔莱因落后冠军1.855秒；丹尼斯第四，维尔涅与冈瑟第五、第六，斯托菲尔·范多恩、尼克·德弗里斯和尼科·穆勒随后完赛。

FIA最终分类中的最后一个积分位置属于杰克·休斯。泰勒·巴纳德被加罚五秒后列第十四，无缘积分；埃文斯与贝克曼未获得完赛分类。维尔莱因除季军的15分外，还获得杆位的3分，丹尼斯则在第四名的12分之外取得最快圈加分，因此本场总积分与单纯按终点名次分配并不完全相同。

赛后，连续两站取得第二名的达·科斯塔以37分领跑车手榜，比罗兰多12分。日产通过这一场胜利追回开局损失，保时捷则用双车稳定取分保持竞争力。墨西哥城站展示了两条不同路径：一次果断的攻击可以赢得分站，而冠军争夺还要依靠连续周末把速度转化为积分。

FIA最终正赛成绩

墨西哥城站后车手积分前五