图片来源网络，如有侵权请联系作者删除
在墨西哥城 FE大奖赛中，日产车手奥利弗・罗兰（Oliver Rowland）凭借比赛末段安全车重启后的出色发挥，从保时捷车手手中抢走胜利。
比赛原定 36 圈，在第 28 圈时，罗兰仅位列第四，与领跑的保时捷车手安东尼奥・菲利克斯・达・科斯塔（Antonio Felix da Costa）和帕斯卡・维尔莱茵（Pascal Wehrlein）有几秒的差距。此前，两辆保时捷赛车以及暂列第三的杰克・丹尼斯（Jake Dennis）均已使用两次攻击模式，该模式本赛季可提供 350kW 功率与全轮驱动。而罗兰在两次安全车中的第一次出动前不久，激活了最后六分钟的攻击模式。
第 31 圈比赛重启时，罗兰仍有一分多钟的额外动力。他在最后一个弯道超越丹尼斯升至第三，紧接着在 5 号弯内线突袭维尔莱茵。罗兰在 9 号弯试图外线超越达・科斯塔，虽暂未成功，但在出弯后迅速在 12 号弯内线切入，在额外动力耗尽前几秒成功夺得领先。随后，因后方事故再次出动安全车。比赛还剩四圈时，罗兰利用快速重启甩开追击的车手。尽管身后达・科斯塔的电量略多于他，罗兰还是成功守住领先，获得本赛季首个分站赛冠军。
罗兰起步时排在第四，第二圈在 1 号弯超越让 – 埃里克・维尔涅（Jean – Eric Vergne）升至第三，比赛初期由维尔莱茵领先达・科斯塔。比赛前半段，由于车手们都将攻击模式留到后期使用，在缺少额外动力的情况下，超车极为困难，比赛进程较为平淡。直到第 14 圈，领先车手们才在赛道的体育场区域启用攻击模式，维尔莱茵率先行动，重新回到赛道时与达・科斯塔并排。此后，维尔莱茵保持领先，达・科斯塔在最后一弯被罗兰超越，又因在 1 号弯跑大，落到维尔涅和丹尼斯之后。丹尼斯凭借额外动力在第 16 圈通过体育场区域的迂回战术超越维尔莱茵夺得领先，但随着电量耗尽，他被身后拥有更多动力的车手超越，达・科斯塔在第 19 圈重回领先。随后，车手们在攻击模式的交替使用中不断换位，场上局势复杂多变。
然而，比赛的转折点出现在大卫・贝克曼（David Beckmann）的 Cupra Kiro 赛车与赞・马洛尼（Zan Maloney）的 Lola – Yamaha Abt 赛车发生碰撞后，贝克曼赛车悬挂损坏，停在了 12 号弯，安全车随之出动。这一状况让原本落后丹尼斯超 2 秒的罗兰获得机会。之后，圣保罗站冠军米奇・埃文斯（Mitch Evans）的赛车因与尼科・穆勒（Nico Muller）的赛车碰撞导致悬挂断裂，于第 31 圈再次引发安全车出动，但罗兰依然在比赛结束时领先达・科斯塔和维尔莱茵冲过终点线。
最终比赛结果，罗兰夺冠，收获 25 分；达・科斯塔和维尔莱茵分获二、三名，分别得到 18 分和 15 分；丹尼斯位列第四，无缘领奖台；维尔涅和马克西米利安・京特（Maximilian Guenther）驾驶 DS Penske 赛车，分获第五、六名。此外，马萨拉蒂 MSG 的斯托菲尔・范多恩（Stoffel Vandoorne）、马恒达车队的尼克・德弗里斯（Nyck de Vries）分别排名第七、第八，穆勒第九，迈凯伦车队的泰勒・巴纳德（Taylor Barnard）从第 19 位起步，凭借合理使用攻击模式获得第十。
INKA sports Media @Jiajie.Lu @Yimin.Wang 报道
图片来源网络，如有侵权请联系作者删除
