修订日期：2026年10月3日
2024年12月7日，FE第11赛季在巴西圣保罗揭幕。捷豹车手米奇·埃文斯从第22位发车，在35圈比赛结束时以0.384秒优势击败安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔。泰勒·巴纳德排名第三，迈凯伦另一位车手萨姆·伯德第四。最后一位起跑的车手成为冠军，是这场新一代赛车首秀最鲜明的反差。
埃文斯的逆转并非只靠最后一次重新发车。他首圈就上升七个位置，随后逐步进入前列；比赛中段，捷豹两辆赛车与日产的奥利弗·罗兰形成领先集团。起跑位置带来的劣势已经被大幅缩小，能否在后半程兑现剩余攻击模式，才成为决定胜负的关键。
第一面红旗出现在杰克·丹尼斯的赛车停下、需要处理之后。暂停前，罗兰因超功率受到处罚，争冠形势发生变化；埃文斯与队友尼克·卡西迪则仍握有攻击模式时间。重新发车后，埃文斯利用额外动力推进，在距离终点七圈时取得领先。红旗压缩了间距，但没有消除不同车手之间的剩余动力差异。
比赛后段又发生严重事故。帕斯卡·维尔莱因卷入碰撞后赛车翻覆，赛事再次暂停，他随后离开赛车。最终比赛以只剩四圈的短距离冲刺收尾，埃文斯必须在重新集结的车阵前守住位置，而不是依靠此前已经建立的领先完成最后几圈。
达·科斯塔将追击保持到了终点，两车之间不足半秒。巴纳德第三、伯德第四，使迈凯伦两辆赛车都进入前四；马恒达的爱德华多·莫塔拉与尼克·德弗里斯分列第五、第六。对埃文斯而言，末位到第一的净上升21位，既包含首圈与中段的追赶，也包含最后冲刺的防守，不能全部归因于一次暂停。
最终成绩同时体现了处罚和完赛状况的影响：罗兰列第14，没有获得正赛前十的积分；维尔莱因未被列为完赛车手，却仍保留杆位积分。因此，赛季首战的比赛名次、排位奖励与车队整体收获，需要分别看待。两次红旗制造了机会，真正将机会转化为胜利的，是埃文斯在重新发车后仍能把位置守到方格旗。
正赛最终成绩（前十）
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 落后冠军 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | 米奇·埃文斯 | 捷豹 | 35 | — |
| 2 | 13 | 安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔 | 保时捷 | 35 | +0.384 |
| 3 | 5 | 泰勒·巴纳德 | 迈凯伦 | 35 | +0.844 |
| 4 | 8 | 萨姆·伯德 | 迈凯伦 | 35 | +1.158 |
| 5 | 48 | 爱德华多·莫塔拉 | 马恒达 | 35 | +1.800 |
| 6 | 21 | 尼克·德弗里斯 | 马恒达 | 35 | +2.640 |
| 7 | 16 | 塞巴斯蒂安·布埃米 | 远景 | 35 | +2.997 |
| 8 | 33 | 丹·蒂克图姆 | 库普拉Kiro | 35 | +3.683 |
| 9 | 25 | 让-埃里克·维尔涅 | DS潘世奇 | 35 | +4.216 |
| 10 | 2 | 斯托菲尔·范多恩 | 玛莎拉蒂MSG | 35 | +4.779 |
