尽管塞尔吉奥・佩雷兹在2024赛季结束后告别F1赛场，但在F1不断发展的当下，他依旧是车坛备受关注的焦点人物。随着凯迪拉克F1车队计划于2026年加入F1赛事，关于这位墨西哥车手可能回归赛场的传闻也甚嚣尘上。近日，佩雷兹在接受F1官方网站采访时，不仅回应了未来规划，还着重谈及驾驶红牛赛车的困难之处，利亚姆・劳森在驾驶RB12时的困境更是凸显了这一事实。

近日，红牛车队赛车运动顾问赫尔穆特・马尔科透露，车队近期将角田裕毅提拔至红牛车队、把利亚姆・劳森下放到小红牛车队的车手调整，部分原因是为提升RB21赛车的性能。这一红牛历史上最早的车手变动，旨在助力马克斯・维斯塔潘夺得个人职业生涯第五个车手总冠军，同时避免其合同中的相关条款因赛车表现不佳而触发，导致维斯塔潘提前离开车队。

围绕红牛车队车手利亚姆・劳森的F1赛场起伏，前F1世界冠军雅克・维伦纽夫和胡安・巴勃罗・蒙托亚发表了截然不同的观点，引发业界热议。

日本车手角田裕毅即将在下周的铃鹿日本大奖赛上，迎来他在红牛车队的盛大首秀。这位24岁的车手壮志满怀，将目标直指领奖台，为这场备受瞩目的赛事增添了更多看点。

七届F1世界冠军刘易斯・汉密尔顿近日对那些质疑他在法拉利车队初期表现的言论予以回击，称这些无端的批评是“无知的臆测”。2024赛季末，汉密尔顿从梅赛德斯车队转投具有传奇色彩的法拉利车队，这一重大转变备受关注，而他在新车队初期成绩喜忧参半，也引发外界诸多议论。

近日，迈凯伦车队首席执行官扎克・布朗明确表示，F1赛事无法在2026年动力单元规则上做出改变，回归V10引擎的想法不切实际。这一表态为近期关于F1引擎规则的争论画上了一个阶段性的句号。

近日，凯迪拉克F1车队总监马里奥・安德烈蒂在接受ESPN采访时透露，塞尔吉奥・佩雷斯有望成为车队2026年F1首秀的有力候选车手。安德烈蒂表示，利亚姆・劳森在红牛车队的糟糕表现，反而凸显了佩雷斯的优势。

在下周于铃鹿赛道举办的日本大奖赛上，红牛车队计划为其RB21赛车推出一款极具特色的一次性白色涂装，以此向本田致敬。这将是日本制造商本田作为红牛车队动力单元合作伙伴，在其本土的最后一场比赛，该涂装也标志着一段长达数年合作关系的落幕。

近日，红牛车队赛车运动顾问赫尔穆特・马尔科明确表示，本田对角田裕毅的长期支持并非这位日本车手晋升至红牛一队，而利亚姆・劳森被下放到红牛二队的核心原因。这一决策是基于车手表现和潜力做出的战略调整，而非受日本制造商的外部压力影响。

​近日，梅赛德斯F1车队负责人托托・沃尔夫发出警告，若突然缩短将于2026年开启、为期五年的下一个引擎规则周期，F1可能会显得“愚蠢且反复无常”。

2025年3月29日，天空体育F1评论员、前F1车手马丁・布伦德尔就红牛将利亚姆・劳森下放到红牛二队这一备受争议的决定发表看法，直言这一举措“暂时毁掉”了这位新西兰车手的声誉。

在周三，十次大奖赛冠军得主瓦尔特利・博塔斯重返F1赛车驾驶席，于巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道参加了旧车测试（TPC）。作为梅赛德斯车队的储备车手，他驾驶着迈凯伦2023赛季的赛车MCL60。