维斯塔潘让所有人都折服了。
世界最强的车手依然实力强劲。
他凭借自身的驾驶技术弥补了赛车之间 0.3 到 0.5 秒的差距。
每一圈他都能展现出不断改进的能力，这一点非常出众。
与之形成鲜明对比的是，角田在 Q2 的最后一次进攻中，在出场圈就被安动内利超越，没能很好地预热轮胎，从第一赛段开始就抓地力不足，跑出了最差的一圈。
他还远远没有理解这辆赛车，今后还有很长的路要走啊。
这是和自己的战斗，一旦在意维斯塔潘的圈速，那就已经输了。
最强赛车迈凯伦，仅仅输给了维斯塔潘一人，但在正赛中他们绝对占据优势。
这一点对于梅赛德斯的拉塞尔来说也是如此，而法拉利则对轮胎，尤其是后轮存在担忧。
极速的红牛二队（Racing Bulls），哈贾尔获得第七名，取得了非常出色的成绩。
如果是角田驾驶的话，说不定能超过法拉利的赛车呢。
贝尔曼毕竟是参加过法拉利测试的，他的驾驶表现就好像对铃鹿赛道了如指掌一样。
天气预报显示正赛会有雨，究竟会怎样呢，只有老天爷才知道了！

2025年4月5日，在日本大奖赛铃鹿赛道的排位赛中，四届世界冠军马克斯・维斯塔潘出人意料地夺得杆位，赛后他难掩兴奋之情，同时也坦言红牛赛车仍存在问题，这一成绩显得尤为难得。

2025年F1第3站日本大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 11 点 30 分开始，持续了 1 个小时。

2025年4月5日，在日本大奖赛铃鹿赛道的第三次自由练习赛（FP3）中，草火问题持续干扰赛事，迈凯伦车队的兰多・诺里斯在混乱中脱颖而出，以微弱优势领先队友奥斯卡・皮亚斯特里，成为该练习赛的最快车手。

2025年F1的第3站日本大奖赛第二次练习赛，在气温 14 摄氏度、路面温度 34 摄氏度，的条件下开始了。

2025 年F1的第三站日本大奖赛，在星期五进行了第一次练习赛（FP1）。

2025年4月4日，F1日本大奖赛在铃鹿赛道展开第二次练习赛，迈凯伦车队的奥斯卡・皮亚斯特里以 1 分 28 秒 114 的成绩在这场状况频发的练习赛中拔得头筹，队友兰多・诺里斯以 0.049 秒之差位居第二。

2025年4月4日，在日本铃鹿赛道，春日晴朗的天空下樱花绽放，2025 日本大奖赛的首次练习赛在此激情上演。迈凯伦车队的兰多・诺里斯在这场激烈的角逐中脱颖而出，驾驶着状态有些起伏的赛车，以最快单圈成绩抢尽风头。

铃鹿赛道首次举办 F1 赛事是在 1987 年。
2007 年和 2008 年举办地让给了富士赛道，但在那之后又一直在铃鹿赛道举办了。
这是由本田打造的高速技术型赛道，全长 5.8 公里，高低落差为 40.4 米，配备了可划分为低速、中速、高速的各类弯道。
它是世界上首屈一指、备受喜爱的经典赛道。

本周末，日本铃鹿赛道将成为全球焦点，刚刚晋升为红牛车队车手的角田裕毅，即将在这里迎来他在新车队的首秀，这场在家乡举办的比赛备受期待。

2025年，F1车坛迎来重大变革，刘易斯・汉密尔顿转投法拉利车队，这一消息不仅在赛道上引发热议，更在商品销售领域掀起了巨大的波澜。

尽管塞尔吉奥・佩雷兹在2024赛季结束后告别F1赛场，但在F1不断发展的当下，他依旧是车坛备受关注的焦点人物。随着凯迪拉克F1车队计划于2026年加入F1赛事，关于这位墨西哥车手可能回归赛场的传闻也甚嚣尘上。近日，佩雷兹在接受F1官方网站采访时，不仅回应了未来规划，还着重谈及驾驶红牛赛车的困难之处，利亚姆・劳森在驾驶RB12时的困境更是凸显了这一事实。