维斯塔潘无情地刷出杆位成绩！
勒克莱尔以其擅长的凌厉驾驶风格紧追不舍，但最终未能超越。
仅论单圈速度，法拉利仿佛正在找回去年下半年左右的实力。
稀薄的空气、强大的底板下压力，只要不出现海豚跳，法拉利就能跑得快，问题在于正赛节奏如何……

2023 年 F1 第 10 站大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温为 28℃（保持在 28℃），赛道表面温度为 47℃（升至 48℃）。
各赛车在练习赛一开始就立即出发，使用硬胎和中性胎进行长距离行驶。
迈凯伦对侧箱进行了大幅度的改动。
在练习赛临近结束时采用软胎冲刺，两辆法拉利赛车大幅提升圈速，跻身前列。
维斯塔潘使用中性胎跑出了最快单圈成绩。

维斯塔潘实现了从杆位起步到夺冠。
阿隆索获得第二名，汉密尔顿位列第三。
这场比赛的结果是发车顺位前三的车手按赛车性能顺序完赛。
阿隆索速度比汉密尔顿快，但他没有强行提速，而是稳健驾驶，在比赛接近尾声汉密尔顿追上来时，阿隆索提升速度，将其甩开。他一如既往是个出色的战术大师。
法拉利的两辆赛车选择用中性胎长距离行驶，采用一次进站策略，勒克莱尔落后阿隆索 9 秒。新的侧箱似乎让赛车尾部操控性比以前更好。
排位赛中位列第十的阿尔本，我就觉得他会有所作为，果不其然，他在直线速度领先的车队跟车队列中一马当先。而且他凭借让硬胎坚持跑了 58 圈的精彩驾驶，当选为今日最佳车手。
角田裕毅即便使用了如此轻薄的尾翼，直道速度依然没有提升。显然他仍深受高风阻困扰。今后在停停走走型赛道上，阿尔法・罗密欧车队的赛车看来依旧艰难。
那么，下一站是奥地利站，由于当地空气较为稀薄，下压力强的赛车会更具速度优势。拥有最强地板下压力的法拉利车队能否重振雄风呢？

无论是雨天还是赛道干燥的情况，维斯塔潘都能稳定发挥，拿下杆位。
无论发生什么，他应对状况变化的能力都堪称惊人。
他给人一种仿佛独自在无竞争压力区域行驶的感觉。
2 号位及之后的车手发车顺位大幅变动，令人意想不到的是，胡肯伯格排到了第 2 位。

2023 年 F1 第 9 站加拿大大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点半开始，时长 1 小时。
天气为雨天，气温维持在 15℃，赛道温度从 17℃升至 18℃。
各赛车起初使用湿地胎起跑，随后换上中性胎，不断提升圈速。
练习赛进行到中段，法拉利车队的两辆赛车以及维斯塔潘跑出了领先一步的圈速。
还剩 30 分钟时，塞恩斯在 1 号弯发生打转碰撞，赛会出示红旗。
比赛重新开始后，维斯塔潘和勒克莱尔暂列前两名。但还剩 10 分钟时，大雨倾盆，赛道已不具备行驶条件。

2023 年 F1 第 9 站加拿大大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间下午 4 点半开始，时长 1 个半小时。
天气晴朗，气温从 23℃降至 19℃，赛道温度从 39℃降至 30℃ 。
一练刚开始，加斯利赛车就出现故障停下，经检查发现是摄像头问题，赛会出示红旗，练习赛暂停，二练因此延长至 90 分钟。
在还剩 1 小时 1 分的时候，胡肯伯格赛车冒出白烟，在 1 号弯前停下，赛会再次出示红旗。
还剩 48 分钟时，奥康赛车停下，红旗又一次出示。
这条赛道颠簸非常严重，如果将车身调高并使用软悬挂，就跑不出好成绩。法拉利和梅赛德斯车队选择不顾车尾弹跳问题，以追求圈速为优先，降低车身高度并采用硬悬挂应对。

维斯塔潘毫无悬念地赢得冠军！
原本可以采用一次进站策略完赛，但由于身后没有对手压力，在最后阶段换上软胎，还刷出了最快单圈！
从杆位起步到夺冠，领跑全程，以最快单圈成绩完胜比赛。

维斯塔潘轻松拿下杆位。
原本该晋级的车手因跌宕起伏的赛况而遭淘汰。勒克莱尔、佩雷兹、拉塞尔…… 还有阿隆索，他的底板下压力大幅损失。
车队告知诺里斯他排第 3 时，诺里斯通过无线电惊讶地连问 “什么？什么？”。本土作战的赛恩斯以第 2 名的成绩证明了自己的实力。
迈凯伦两辆赛车都晋级 Q3，实现了巨大飞跃。
在巴塞罗那这条需依靠充分下压力作战的赛道，对下压力的依赖更多体现在尾翼上。
为了在最后的高速弯道不出现底盘触地，需要较高的车身高度，这使得底板尤其是后部较弱的部分压力稍有缓解。正是这样的调校缩小了各赛车之间的差距。
嗯，即便如此，红牛的底板性能依旧出类拔萃，优势明显……
在正赛中，从第 2 名起的竞争预计会十分胶着。修复了底板问题的本土英雄阿隆索，成绩也会有所提升。
巴塞罗那是否已成为一条利于超车的赛道，这也是值得关注的要点。

2023 年 F1 第 8 站西班牙大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分起进行了 1 小时。
天气阴转雨，气温从 22℃降至 20℃，赛道表面温度从 28℃降至 18℃。
由于眼看就要下雨，在练习赛开始的同时，各赛车纷纷同时驶入维修区。
紧接着就展开了冲刺圈，红牛车队占据了前两名。在剩余 52 分钟时，萨金特驶离赛道，赛会出示红旗。
红旗期间，雨下了起来。
之后，车手们换上雨胎继续行驶，练习赛随后结束。

2023 年 F1 第 8 站西班牙大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 24℃降至 23℃，赛道表面温度从 37℃降至 36℃。
令人意外的是，阿尔法・罗密欧在练习赛初期凭借稳定的行驶取得了不错的圈速。
之后，换上软胎的维斯塔潘和阿隆索凭借稳定的发挥，分别占据第一、第二的排名。
法拉利似乎没有明显感受到升级带来的效果，赛车表现出不稳定的状态。
目前，只有两辆阿尔派车队的赛车使用 C1 硬胎。

2023 年 F1 第 8 站西班牙大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 25℃降至 24℃，赛道表面温度从 42℃降至 38℃。
继上一站的梅赛德斯之后，法拉利也对侧箱和底板边缘进行了大幅改动。
目前尚不清楚这些改动能否抑制车尾的海豚跳现象。
在车速超过约 220 公里 / 小时的最后一个弯道 ——14 号弯，许多赛车都饱受海豚跳问题的困扰。

维斯塔潘从杆位起步，全程领跑，最终夺得冠军。
何时降雨成为了比赛的关键。
从使用中性胎起步的维斯塔潘，完美地把控了轮胎管理。
仅通过一次进站换上雨胎，便一举夺冠。
反观阿隆索，从硬胎起步，难道是想在比赛尾声通过雨中进站实现逆转？
不知为何他换上了中性胎，或许这是一场基于雨很快就会停的赌博。
要是在第 53 圈时换上雨胎，能不能领跑都很难说，局面很微妙。
本赛季最佳的亚军成绩，也是阿斯顿・马丁车队目前的最好成绩。
排位赛表现出色的阿尔卑斯车队的奥康，果不其然正赛速度较慢，始终被压制在第三位之后。
赛恩斯努力尝试超越，但徒劳无功，车队一心只关注后方情况，导致策略出现分歧。
过早放弃硬胎进行进站，换上雨胎也晚了一圈，致使名次大幅下滑。
而奥康这边，原本该竞争的对手纷纷出状况，他的季军位置稳如泰山。
法拉利车队让勒克莱尔也犯了同样的错误，在策略方面，和去年相比毫无改变。
受益的是两辆梅赛德斯赛车，名次上升并冲过了终点线。
角田从比赛一开始就展现出了出色的比赛节奏。
虽然跟不上前面的拉塞尔，但也没被后面的诺里斯超越。
在独自拉开的间距中，享受着新鲜空气带来的优势，稳步推进比赛。
然而，因为降雨，刹车问题恶化，在湿滑状态下刹车完全失灵。
仅在刹车区就轻易被两辆车拉近并完成超越。
实在是太可惜了这场比赛…… 嘛，毕竟这就是小红牛车队，懂得接受现实才是关键。
红牛车队和维斯塔潘在本应不擅长的摩纳哥赛道上实现完胜，毫无短板。