2023 年 F1 第 15 站意大利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分起，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 25℃，赛道温度保持在 36℃ 。
德弗里斯代替斯特罗尔参赛。
红牛和法拉利车队使用 C3 硬胎，反复进行长距离行驶和冲刺圈练习。

马克斯・维斯塔潘实现九连胜！
在开场圈时突然下雨，率先进站的佩雷兹取得了巨大优势并领跑，当时我还在想，难道这次真的要……？但马克斯（维斯塔潘）使用中性胎的圈速快得离谱，很快我就确信他的冠军之位稳如泰山。
要是诺里斯在那个时机进站，比赛结果可能会大不相同，但迈凯伦的两辆赛车却选择了不同策略。不过话说回来，在开场圈就进站，对于领先位置的车手来说，实际上是不可能的。
无论在何种条件下都能保持速度，马克斯就是史上最强的车手！这场比赛让我再次深刻认识到这一点。
在开场圈进站并大幅提升排名的佩雷兹、加斯利，以及在赛道开始变湿时表现出色的阿隆索，他们展开了领奖台席位的争夺。阿隆索失误少且速度快，获得第二名实至名归。
佩雷兹因 5 秒罚时，从第 3 名跌至第 4 名，在复杂多变的赛道条件下表现不佳，这一弱点在今后可能仍会拖他后腿。
在前半段进入积分区，并长时间压制诺里斯的角田，驾驶表现堪称精彩。与他竞争的诺里斯、汉密尔顿以及皮亚斯特里，几乎可以确定会超越他，所以角田即便进站，最好结果可能也就是第 11 名，基于此，他选择不进站一搏，结果却事与愿违。
而且，由于软胎长距离行驶导致制动失误（抓地力不足），还与拉塞尔发生碰撞，进而吃到罚时。
我觉得，要是能在可以应对汉密尔顿和皮亚斯特里的时机进站，放手一搏，或许也是个办法。
首次参赛的劳森，他面临的赛道条件该有多恶劣啊。然而，在赛道变干的比赛中段，他展现出非凡天赋，保持住了速度。
尽管困难重重，但能超越勒克莱尔，这想必会增强他的信心。总之，没有失误并完赛，对于新人来说，完成了最重要的事。

维斯塔潘在自己的家乡获得杆位！
他是一位近乎完美的冠军。
比赛呈现出使用中性胎时迈凯伦两辆赛车与维斯塔潘竞争的局面，但到了 Q3，赛道完全变干后，差距就拉开了。
诺里斯还好，皮亚斯特里的最后冲刺实在是可惜。
威廉姆斯车队的进步令人惊讶，车队表示自己也不太明白在这里速度快的原因。
从一开始就采用在 Q2 用完 4 套中性胎的策略，成功晋级 Q3，幸运的是赛道变干了…… 就变成了现在这样。
即便赛道变干，威廉姆斯车队的速度依然保持得不错，本以为能进入前三接受采访，结果被拉塞尔超越，最终排名第四。
看看排名前四的赛车，它们的尾翼都充分利用了宽度，且角度很大。
这是在摩纳哥和匈牙利赛道常见的高下压力配置。
通过尾翼稳稳确保足够的下压力，再配合车身高度的调整来优化底板下压力。
法拉利似乎没有带来高下压力的尾翼，下压力不足很明显，不过在直道上速度是最快的。勒克莱尔因为一点湿滑路面出现转向不足，进而撞车了。
阿尔法・罗密欧、哈斯车队完全缺乏竞争力。
在这种情况下，处于领先位置的角田裕毅，一直保持着相当高水准的驾驶。
※在 Q2 中，角田裕毅被判定阻挡了汉密尔顿的行车线路，将被罚退后 3 个发车顺位 ；

2023 年 F1 第 14 站荷兰大奖赛周六练习赛③于当地时间 11 点半开始，进行了 1 个小时。
天气下雨，赛道潮湿，气温 16℃，路面温度 19℃。
劳森开始使用湿地胎行驶，还剩 49 分钟时马格努森在 2 号弯撞车，出示红旗。
43 分钟时重新开始，维斯塔潘在赛道缓冲区做出 25.1 的最快圈速。
还剩 35 分钟时，乔在 13 号弯冲出赛道，造成堵塞，再次出示红旗。
在小雨持续的情况下，赛道上多次出现车手冲出赛道的情况。
还剩 8 分钟时路面开始变干，赛道缓冲区的圈速逐渐提升。

2023 年 F1 第 14 站荷兰大奖赛周五练习赛②于当地时间 16 点开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温 20℃→20℃，路面温度 32℃→34℃。
还剩 45 分钟时，皮亚斯特里在 3 号弯撞车，试图避开的里卡多撞到护墙停下。
诺里斯做出最快圈速，维斯塔潘因赛道交通状况未能充分利用轮胎的良好状态。
角田做出第五快的成绩，法拉利继一练之后，其后翼比其他车队的小，成绩也处于相应的水平。

2023 年 F1 第 14 站荷兰大奖赛周五练习赛①于当地时间 12 点半开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温 20℃→21℃，路面温度 30℃→36℃。
施瓦茨曼代替塞恩斯参赛。
大多数赛车采用与匈牙利站类似的高下压力设定。
还剩 18 分钟时，胡肯伯格撞车，出示红旗。
维斯塔潘顺利地保持着最快圈速记录。

维斯塔潘以压倒性的速度优势夺得冠军！
从第六位发车，对他来说根本算不上劣势啊；；
佩雷兹稳稳守住第二名，红牛车队实现一二名完赛。
勒克莱尔严格执行轮胎管理策略，凭借速度超越梅赛德斯车队车手，登上第三名的领奖台。
对于法拉利车队而言，这大概是目前所能取得的最佳成绩了。
角田裕毅展现出了极佳的驾驶水平，获得第十名！
赛车调校极度偏向于直道性能，凭借出色的攻防表现，堪称一辆 “战斗不败” 的赛车。
从比赛前段就凭借稳定的驾驶守住排名，后半段则与阿尔卑斯车队车手展开较量。
虽然没能压制住速度更快的奥康，但成功甩开了在轮胎策略上犯错的加斯利。
这是前半赛季最后一场比赛中所能取得的最好成绩了。

维斯塔潘在进站时机选择上一度落后于皮亚斯特里，但在安全车结束后轻松超越对方，最终夺得冠军！
因换胎策略而怀揣夺冠梦想的皮亚斯特里，守住了发车时的顺位，最终获得第二名。
加斯利时隔许久再次登上领奖台，拿到第三名，激动得欢呼起来。
然而，那些湿地胎似乎没派上用场啊。
或许 F1 再也不会有真正意义上的湿地比赛了。在斯帕赛道，换胎时机哪怕只差一圈，就可能决定比赛的胜负。
失去了这种独特魅力的斯帕天气，纯粹成了一种干扰。

皮亚斯特里与杆位失之交臂，实在可惜。维斯塔潘顺利拿下杆位。
直到最后都无法使用DRS，这迫使车手们在真实下压力状态下展开进攻。
迈凯伦在顶级车队中直线速度最慢，但在湿滑且复杂的赛道上，它拥有有效的下压力。这原本是个机会，如果排位赛能提前 10 分钟开始，说不定就能拿到杆位了。
虽说这是昨天排位赛的重演，但无法使用 DRS 帮了迈凯伦一把。真心希望正赛中能下雨，好想看看这种带有赌博性质的调校设定会带来怎样的结果。

在阴雨天气中拉开帷幕的斯帕赛道排位赛，成功晋级 Q3 的是排名前五的车队。
接着，维斯塔潘跑出压倒性的成绩，但由于他在正赛中需使用第五套动力单元，会受到罚退 5 个发车位的处罚，最终将从第 6 位发车。
红牛赛车在强调直线速度的 1、3 号弯角区域速度很快，而维斯塔潘在 2 号弯角区域的速度更是快得离谱，让人望尘莫及。佩雷兹的速度劣势就体现在 2 号弯角区域。
迈凯伦采用了下压力较大的调校设定，在 2 号弯角区域表现稳定且速度较快，但在直线赛段的速度劣势却十分明显。如果正赛时有降雨，他们或许还有机会。
选择了低下压力调校的汉密尔顿，成绩超过了拉塞尔。也可以说拉塞尔同样选择了赌降雨天气的调校。
除去维斯塔潘，从第 2 名往后，车手们的成绩都咬得很紧。法拉利采用了抬高车身高度的调校以及低下压力调校，似乎降低了赛车底板对赛道状况的敏感度，成绩也有所提升。但问题可能会出在轮胎磨损上。
原本以为迈凯伦会更有竞争力，没想到他们选择了偏保守而非激进的调校，着实令人意外。这也可以说是对降雨天气的一种赌注，但实际上，如果没有足够的直线速度，想要实现超越是很困难的。
好了，周六就是冲刺赛日了。

2023 年 F1 第 13 站比利时大奖赛，周五的练习赛①于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气状况为降雨，气温维持在 18℃，路面温度从 23℃降至 22℃。
由于采用冲刺赛赛制，必须在这 1 小时内确定赛车调校，但此时却下起了雨。
在雨势减弱的时候，赛恩斯以及两辆迈凯伦赛车趁赛道状况间歇好转时刷出了成绩。
为避免因冲出赛道导致赛车损坏，所有车队都只进行了最少圈数的行驶。
维斯塔潘直到最后才跑了一圈。

维斯塔潘在起步时超越汉密尔顿，占据领先位置并一路领先直至夺冠，这是他的七连胜。
就算排位赛稍有失误也无妨，红牛车队的正赛速度依旧超常，未曾改变。从第 9 位发车的佩雷兹最终能登上季军领奖台，便是很好的证明。
梅赛德斯赛车在软胎时速度较快，正赛前段虽慢，但后半段赛车油量减少，换上中性胎后速度就提起来了。迈凯伦全程保持着不错的速度，但与红牛的差距仍很明显。
果然，在排位赛发力的话，似乎就会在正赛速度上有所牺牲。皮亚斯特里在应对慢车时的表现或许会成为问题，受乱流等影响，节奏被打乱，感觉对轮胎的使用时机把握不当。不过，作为新秀能做到这个程度，堪称惊艳。
法拉利和阿斯顿・马丁毫无存在感。他们仅仅是淡然地守住自己的位置。
法拉利和阿斯顿・马丁深受轮胎结构变更的影响。这两支车队原本前轮性能就强，而现在轮胎让前轮优势进一步增强，导致车辆平衡被打破。倍耐力轮胎狭窄的工作温度区间也产生了很大影响。
备受关注的角田裕毅与里卡多的较量，里卡多更胜一筹。里卡多使用中性胎跑了 40 圈的长距离，表现惊人，他不强行推进，而是按照赛车的状态平稳地跑好每一圈。这是里卡多式的驾驶风格，不强迫难以驾驭硬胎的赛车使用硬胎，而是悉心驾驶。
速度出众的前五名车队全部存活并包揽奖项。其他车队的处境着实艰难，真心希望能避免在赛车研发上犯错。