汉密尔顿凭借全力以赴的冲刺，获得杆位！
汉密尔顿在各个赛段虽没有特别突出的速度，但各赛段平均速度较快，以 0.003 秒的优势超过了维斯塔潘。即便如此，在最后一个赛段，轮胎出现过热情况，他凭借造成损失较小的滑动，展现了精彩的驾驶技术。
不愧是匈牙利赛道大师。
维斯塔潘在最后冲刺中出现失误，未能刷新自己的成绩。红牛车队，怎么说呢，要么说果然如此，要么说一如既往，在匈牙利赛道的冲刺圈中，其压倒性的速度消失了。可以认为，赛车特性偏向车尾的平衡状态，在这条赛道上较为不利。
拥有最小轮距的阿尔法・罗密欧赛车经过调试，车头稍重的赛车速度优势明显。在这条可以无视空气阻力、追求最大下压力的赛道上，全油门区间较短，软质轮胎容易过热，种种因素使得在排位赛冲刺圈中，赛车之间的差距大幅缩小。
正赛中又会呈现出怎样的差距呢？如果和去年一样，或许维斯塔潘会展现出压倒性的正赛实力，但汉密尔顿和诺里斯的实力也不容小觑。
今年红牛车队首次落败的时刻会到来吗？在漫长且炎热的正赛中，什么都有可能发生。

2023 年 F1 第 12 站匈牙利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温 24℃升至 25℃，赛道表面温度 44℃升至 47℃。
两辆红牛赛车起步后轻松占据前两位。
在练习赛临近结束时使用软胎的冲刺中，汉密尔顿跑出了最快单圈成绩。
由于赛道上的交通状况等因素，很多车手未能完成冲刺圈。
小红牛车队中角田裕毅和里卡多谁更强，目前还难以判断。

2023 年 F1 第 12 站匈牙利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气多云，气温 23℃，赛道表面温度 34℃降至 31℃。
红牛车队的赛车平衡似乎欠佳，但他们好像是装载了较多燃油。
在空油箱冲刺中，勒克莱尔排名榜首，诺里斯以微弱差距紧随其后。
迈凯伦赛车在弯道中的姿态表现良好，升级部件的调校精度似乎很高。
排位赛轮胎使用规则为 Q1 用硬胎，Q2 用中性胎，Q3 用软胎，所以轮胎配额变为 11 套。
领先集团都在保留软胎，考虑到正赛，还需针对较硬的轮胎进行调校等，目前处于难以准确评估车手实力的状况

2023 年 F1 第 12 站匈牙利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气为多云转雨，气温 24℃，赛道表面温度 35℃。
练习赛刚开始不久，佩雷兹就因打转撞车引发红旗。
剩余 49 分钟时练习赛重新开始，但很快就下起雨来，车手们换上雨胎，只是进行了一些简单行驶，停留在确认赛道状况的行驶阶段。
还剩 13 分钟时，塞恩斯打转后停车，红旗再次挥动。

维斯塔潘从杆位起步并夺冠！这是连续第五场胜利。
诺里斯在起步时占据领先，但当维斯塔潘追上来并排时，他没有采用封堵线路，而是让对方先行。
这种做法很明智，避免了无谓的轮胎损耗。
从比赛前段开始，他就保持强劲的势头，紧紧跟住维斯塔潘，没有被拉开太大差距。
换上硬胎后，在安全车出动后，他一度似乎要被汉密尔顿超越，但最终成功顶住了。
排位赛第 2，正赛第 2，这是非常出色的成绩。
从比赛前段起，迈凯伦车队就给维斯塔潘施加压力，皮亚斯特里的速度也没有落后诺里斯。
如果没有安全车，皮亚斯特里很可能稳获第 3 名，最终获得第 4 名也是很不错的成绩。
汉密尔顿抓住安全车出动的时机上升到第 3 名，在本土登上领奖台，他真的很有实力。
法拉利从比赛前段就没有速度，一直处于防守状态，战术也很保守，在安全车结束后的混战中表现不佳。
比赛末段，被阿尔本抓住机会超越。
给人的感觉是他们的轮胎没有发挥出应有的性能。
阿斯顿马丁和法拉利一样，轮胎也没能发挥出性能。
这两支车队的共同点可能在于下压力不足，过于重视直道，导致微小的负载不够。
无论如何，迈凯伦车队在这两站比赛中的飞跃，是令人欣喜的意外。
有更多有能力阻止红牛的车队和车手出现，实在是值得欢迎。
期待诺里斯在今后的高速赛道上有出色表现。

维斯塔潘以极限冲刺，拉开 0.2 秒的差距，拿下杆位！
即便轮胎结构稍有变化也无关紧要，他凭借极高的稳定性，展现出了极具速度的驾驶技术。
好久没有这么激烈！这么精彩了！这场排位赛中车手们都在争夺最快圈速，战况激烈。
迈凯伦的速度好快！
自上一站奥地利站起，他们就启用了大规模升级套件，这次又对前翼进行了改动。
整辆车的空气动力学性能得到改善，效率一下子就提升了。
诺里斯速度快是意料之中，没想到皮亚斯特里也这么快。
能拿到第二、第三的发车排位，这可真是了不起的成绩！
法拉利的两台赛车在直道上速度最快，但就差那么一点速度，没能更进一步。
虽然稳定性有所提升，但即便是勒克莱尔，也慢了 0.4 秒。
梅赛德斯降低了鼻翼前端的高度。这次落败的赛车，全都采用了前两片翼片与鼻翼分离的设计。
鼻翼下方的气流走向，可以说是 F1 赛车的关键所在。气流停滞不仅会产生阻力，还会影响导入车底的气流。
在高速、高负荷区域，这些问题会更加明显地暴露出来。
从周五练习赛起就展现出速度的威廉姆斯车队凭借实力获得了第八的发车排位，阿尔本成长为了一名堪称高手的车手。
阿斯顿・马丁似乎无法解决赛车阻力的问题，他们使用的翼片相当薄，导致在低速弯时速度迟缓，高速赛道在今后恐怕仍会是他们的一大难题。
在这场赛道状况瞬息万变的排位赛中，反应敏捷的年轻车手占据了前排发车位置。
换代显然正在切实发生。
预计今后雨中赛事还会增多。
那些无法应对复杂多变赛道状况的车手，恐怕今后会失去参赛席位

2023 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 11 点半开始，持续 1 小时。
天气多云，气温从 23℃降至 20℃，赛道温度从 29℃降至 21℃。
多数持有两套中性胎的车手都使用了该类型轮胎。
勒克莱尔使用软胎跑出 27.4 秒的成绩，阿尔本跑出 27.5 秒，就在此时，天开始下雨。
诺里斯率先换上雨胎进入赛道。
所有赛车都在使用雨胎进行检查性行驶，为雨中排位赛做准备。

2023 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 27℃，赛道表面温度从 42℃降至 37℃ 。
勒克莱尔因电力系统故障（ERS 系统）无法参赛。
在红牛和法拉利争夺靠前圈速时，威廉姆斯车队插了进来。
梅赛德斯车队继一练之后，表现依旧不稳定，在入弯后的特定点车尾会滑动，毫无办法。
在练习赛临近结束时，德弗里斯的赛车爆胎了。

2023 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周五的一练于当地时间 12 点半开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 23℃至 25℃之间，赛道表面温度在 40℃至 42℃之间。
许多车队都投入了升级部件。轮胎结构也有所改变，此前打造好的赛车调校恐怕也不得不做出调整。红牛车队的两辆赛车分别占据了第一和第二的圈速。

维斯塔潘实现杆位起步夺冠！他甚至有足够的余地进行进站策略调整，同时还能冲击最快单圈。
没人能阻挡他，这已是他连续四场比赛从杆位起步并夺冠。
在首个 stint中，赛恩斯速度不错，但被勒克莱尔阻挡住了。法拉利车队轻易地给了维斯塔潘扩大领先优势的机会，在虚拟安全车（VSC）期间的进站，赛恩斯因不利的双重进站策略落到了后方。
虽然最终勒克莱尔守住了第 2 名，但本可以有一些策略，哪怕只是给维斯塔潘施加一点点压力啊・・・・・・。
佩雷兹弥补了排位赛的失误，以第 3 名登上领奖台，算是完成了最基本的任务。真希望他能早点在排位赛中有正常发挥，从而给维斯塔潘施加哪怕一点点压力。
诺里斯在起步后，直到第 28 圈才有机会超越一开始跑到他前面的汉密尔顿。直道加速能力不足是个大问题。尽管如此，赛车的性能是今年以来最佳的，他获得了第 5 名以及 “当日最佳车手” 的称号。
梅赛德斯的两台赛车毫无比赛速度，只能任由阿隆索领先。阿斯顿马丁这次速度也不行，但梅赛德斯比它还慢。
阿尔本不知不觉就在积分区边缘行驶了，虽然最后落到了第 11 名，但他对赛车特性的完美理解和驾驶表现非常出色。

在首圈，维斯塔潘与佩雷兹展开争夺，在 3 号弯，维斯塔潘因路面湿滑，严重偏离赛道。
为躲避维斯塔潘，佩雷兹驶向赛道外。被维斯塔潘挤压线路的诺里斯几乎停了下来，名次大幅下滑。
此后，领跑的维斯塔潘一路畅行，掌控了冲刺赛局势。
部分赛道仍有积水，DRS持续无法启用，车手间的竞争陷入胶着状态。
奥康、勒克莱尔和诺里斯之间近身缠斗，颇具看点。
整场 24 圈的比赛中，没有出现因碰撞导致的冲出赛道等情况，是一场持续的干净较量。
要是赛道能再快一点干燥，想必就能看到更多使用干胎的车手之间的激烈竞争了。
拉塞尔换上干胎的决策十分精准，最终得以完赛并获得积分。
胡肯伯格此前使用湿地胎时速度大幅下降，他换上干胎的决策成功让他提升了名次。
这场因天气状况而变得精彩的冲刺赛，运气虽然起到了很大作用，但能够把握运气，归根结底还是取决于车手的能力。
优秀的车手在这样的条件下总能脱颖而出。

维斯塔潘还剩两套新软胎，杆位位置稳如泰山。
佩雷兹好歹保住了最低限度的第二名。
诺里斯用仅有的一套新软胎，一次就跑出了好成绩。
本以为勒克莱尔能在 Q3 跑出和昨天一样的成绩，但今天没能做到。
汉密尔顿一套新胎都没有，竟在 Q1 就惨遭淘汰。
这场排位赛不过是在重复昨天的流程，这种排位赛方式实在无法让人兴奋起来。
是否可以采用像按出场抽签顺序进行一轮冲刺，筛选出前十，再按成绩倒序进行一轮冲刺对决这样的方式，来排除交通状况和尾流的影响呢？