从第六位发车起步，维斯塔潘最终夺冠！
诺里斯和汉密尔顿纠结于是否能采用一停策略，这样的节奏让维斯塔潘轻松登上领先位置。
或许那可惜的几秒就决定了比赛胜负。
结果表明，采取激进策略使用的硬胎不仅换上时间晚，而且退化严重，而采用保守策略使用的中性胎，和去年一样，速度更快。
最终的时间差距不大，维斯塔潘从第六位发车，这一位置优势虽恰到好处，但也不至于让他拉开足够差距稳赢。
角田裕毅在比赛后期，因阿隆索出现状况，锁定了第 10 名，随后他成功采取激进策略，夺得最快单圈。
阿尔法・罗密欧车队极限发挥，再加上运气加持，获得 2 个积分，这是非常出色的成绩。

维斯塔潘的节奏具有压倒性优势，顺利赢得比赛。
排名第二及之后的车手没能像预期那样维持轮胎性能，速度下降。只有诺里斯保持住了节奏，但因法拉利在直道上速度很快而受阻，损失了大量时间。
结果正如周五发布的 F1 官方赛事模拟节奏所预测的那样。

维斯塔潘纠正了昨天的失误，拿下杆位，与勒克莱尔的差距为 0.055 秒。皮亚斯特里相较昨天有所进步，排到了第五位。
在某种意义上，美洲赛道（COTA）很考验车手技术，车手需巧妙利用刹车泵来完成转弯，可称得上是一条 “车手赛道”。
阿斯顿马丁车队昨天速度慢似乎是因为底盘高度问题，底盘过低导致刹车时车身触底，无法获得所需的下压力。在正赛速度下，这或许不成问题，但在速度区间不同的排位赛中，就无计可施了。
这种仅仅是回顾排位赛的淘汰赛，明年还会继续办下去吗？完全调动不起观众情绪。

法拉利车队的勒克莱尔获得了杆位。
勒克莱尔凭借凌厉的驾驶，刷出最快圈速。
他这单圈成绩，堪称技艺精湛。
法拉利选择了中号下压力的尾翼，而其他车队几乎都选了高号下压力尾翼。
勒克莱尔充分利用软胎的抓地力过弯，在直道上也始终疾驰而过。
至于正赛中的轮胎耐久性…… 现在先别想了。
维斯塔潘在 19 号弯大幅越界，成绩被取消。要是能稳妥驾驶，应该能排到第二或第三。
虽然赛车状态并非最快，但这辆赛车以及维斯塔潘的实力将在正赛中展现。
要是能找回 2022 年上半年的状态，那他肯定能参与冠军争夺。
我一直觉得汉密尔顿在奥斯汀的速度总是超乎寻常。
他能发挥出超越赛车性能的速度。去年他获得了第二名，想必这次也瞄准了久违的分站冠军。
诺里斯排在第二位，考虑到法拉利的轮胎多半撑不住，他是夺冠的头号热门。
高下压力和高速路段的颠簸，给人一种大幅缩小了各赛车差距的感觉。
比如说，必须抬高车身，底板下压力会减少，得依赖尾翼，风阻差异减小，车头部分表现出色的赛车速度更快等等。
应该把美洲赛道（COTA）也列入红牛可能会输的赛道名单里。

2023 年 F1 第 19 站美国大奖赛，周五的一练于当地时间 12 点 30 分起进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温在 33℃至 34℃之间，赛道表面温度在 39℃至 42℃之间。
尽管已到赛季末段，仍有不少车队进行了较大规模的升级。
在使用软胎的圈速比拼中，红牛、法拉利、梅赛德斯依次排名靠前。
迈凯伦和阿斯顿・马丁没有使用软胎，而是有所保留。

为 2021 年 F1 赛事设置的锯齿状路缘石，会对轮胎施加较大压力，存在损坏轮胎的风险。

新秀皮亚斯特里在冲刺赛中夺冠！
从排位赛突围后，他驾驶稳健，没有重蹈正赛排位的覆辙，比赛中三次安全车出动后重新发车，他也丝毫没有慌乱。
虽说只是冲刺赛，但迈凯伦车队也迎来了本赛季的第三场胜利。
维斯塔潘起步落后，最终追到了第二名，就此锁定总冠军。

皮亚斯特里获得了冲刺赛的杆位。
精准地调整车头方向，果断踩下油门，这是一场精彩绝伦的驾驶。诺里斯在最后一个弯道出现失误，最终位列第二。
维斯塔潘使用新软胎的第一次冲刺圈成绩被取消，第二次冲刺也没能超越迈凯伦车手。他擅长的高速弯道内侧缩窄了 80 厘米，导致损失了不少时间，这也是个关键因素。
接下来不禁让人思考：在冲刺赛中，轮胎能否毫无问题地跑完赛程？迈凯伦的两位车手中会有一人夺冠吗？赛道限制附加处罚会对比赛结果产生怎样的影响？维斯塔潘能否在正赛中凭借速度击败迈凯伦车手呢？

维斯塔潘凭借完美驾驶夺得杆位！
他驾驶表现流畅，没有过度驾驶，这是一场精彩绝伦的驾驶。
本应与之竞争的迈凯伦，由于出弯时车尾不稳定，连续多次触碰赛道限制。
诺里斯在 Q3 成绩无效，这样的结果可以说是调校不够完善。
皮亚斯特里在采访时得知自己因赛道限制成绩被取消，即便一贯面无表情，此时也露出了些许动摇之色。
（赛道限制判定也太晚了……）
梅赛德斯采用了完全的最大下压力套件，毅然决然地舍弃了直线速度。
这一选择在湿滑路面与强风条件下，助力了稳定的驾驶表现。
法拉利不擅长长时间打方向盘的弯道，在高速弯中无法持续保持稳定抓地力，表现不稳定。
虽然其阻力水平与红牛相当，但整体下压力不足。
在卢塞尔赛道，除了主直道，几乎没有全油门超过 290km/h 的区间，因此尾翼调节至最大值。
那些饱受阻力困扰的赛车反而能取得靠前的名次。
阿斯顿马丁感觉已不存在阻力差距，阿尔卑斯则似乎没有了动力差距。
博塔斯和角田在全程都很好地发挥了软胎的性能。
这场排位赛，只有维斯塔潘能在一连串弯道中如行云流水般驾驶。

2023 年 F1 第 18 站卡塔尔大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间下午 4 点半开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 35℃降至 34℃，赛道表面温度从 41℃降至 38℃。
赛道沙尘较多，由于正在进行冲刺赛，各赛车从一开始就进行长距离行驶，赛道状况改善明显。
风也很大，处于不利于行驶的条件。在练习赛后期的软胎冲刺中，维斯塔潘跑出了最快圈速。

维斯塔潘在所有赛段都跑出了最快圈速，也拿下了最快单圈，最终赢得了比赛。
起步便占据首位的维斯塔潘，没有遇到任何能对其发起挑战的对手。
在清净的气流环境下，他轻松巡航。
凭借这场胜利，红牛车队早早锁定了年度车队总冠军。
迈凯伦的两位车手虽然名次有所互换，但仍以第 2、第 3 名的成绩登上领奖台！
相比法拉利和梅赛德斯，他们的速度优势明显，皮亚斯特里更是首次以第 3 名的成绩登上领奖台。
梅赛德斯的两位车手从比赛初期就展开了激烈争夺，两人互不相让，让我们感受到了他们强大的气势。
拉塞尔由于改为一次进站策略，导致比赛末段速度下降，最终排名第 7，与起步位置几乎没有变化。
只有一套硬胎的阿尔法・罗密欧车队车手角田裕毅，不出所料地陷入劣势。
软胎起步后，他没有足够的发挥空间，被劳森抢先。换上中性胎后，虽成功实现 “undercut” 战术，但换上硬胎后却被对手反制。
他与队友展开了一番较量，但赛车速度稍欠火候，始终无法完成超越，只能一直这样行驶。
确实很无奈啊，排位赛时只是碰巧赛车调校适合下降的气温，到了正赛，自身缺乏速度优势，而原本排名靠后的对手又纷纷退赛。
最终 11、12 名的成绩，也算是符合其实力。
在轮胎磨损严重的铃鹿赛道，出现了多次超车，因轮胎差异而产生的超越场面十分有趣。
如果比赛在 4 月举行，将轮胎配方降低一个等级，比赛或许会更精彩。
好了，让我们调整心态，在剩下的 6 场比赛中继续为角田君加油吧。

维斯塔潘展现了极其出色的一圈。
在难度颇高的铃鹿赛道第一赛段，他的驾驶流畅自如，其速度区间与众不同。在低速的发夹弯和减速弯路段，他丝毫不勉强，让赛车按其性能特点行驶
敢于向这样的维斯塔潘发起挑战的，是迈凯伦的两辆赛车。皮亚斯特里从今天起将尾翼调整为中等规格，首次在铃鹿赛道参赛就获得第二名，堪称壮举。诺里斯仅以微小差距位列第三，想必内心相当懊恼。
法拉利似乎无法再增加下压力了，否则会破坏平衡。勒克莱尔尽管赛车状态不稳定，但仍获得了第四名。
梅赛德斯和阿斯顿・马丁在高速弯道缺乏速度，深受空气阻力困扰。我认为汉密尔顿能在 Q3 跑出 29 秒区间的成绩，相当了不起。
从 Q1 开始，阿尔法・罗密欧车队就不断刷出令人惊叹的圈速。角田在 Q2 跑出了个人最佳成绩 30.2 秒，展现出了速度。