2023 年 F1 第 22 站拉斯维加斯大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间凌晨 2 点 30 分开始，持续 90 分钟。
天气晴朗，气温 14 摄氏度，赛道温度 15 摄氏度。
轮胎气压较高，气温较低，这样的条件下只有 C5 软胎能正常发挥性能。
法拉利的两辆赛车状态良好，刷出靠前圈速。在低速弯道集中的第二赛段，法拉利的速度尤为突出。
红牛赛车似乎有点受其偏向转向不足特性的拖累。
在 10 号弯的连续弯到 12 号弯的直角弯之间，刹车难度较大，很多赛车在直线行驶时难以把控。
软胎和中性胎都出现了严重的颗粒化现象，决赛的情况实在难以预料。
赛恩斯将换上他的第 3 个能量回收系统（ES），这意味着他已确定会在正赛中退后 10 位发车。

2023 年 F1 第 22 站拉斯维加斯大奖赛，周四的一练于当地时间晚上 8 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温 17 摄氏度，赛道温度 19 摄氏度，这是拉斯维加斯的首次练习赛，气温比预报的要暖和。
开始 8 分钟后，赛恩斯的赛车出现问题，将窨井盖吸到了底板上，赛车被迫停下，赛场上出示了红旗。
奥康和周冠宇也出现了同样的状况，一练就此结束。

由于没有对手能够追赶上，维斯塔潘独自领跑，最终夺冠。
诺里斯在比赛前期尝试进攻，试图超越维斯塔潘，但发现无法做到后，便专注于保住第二名。
从第二排起步的阿斯顿・马丁车队，虽然起步不佳，但具备比赛速度，阿隆索获得第三名，斯特罗尔获得第五名，两人都表现得十分顽强。
阿隆索似乎察觉到佩雷兹正在逼近，通过节奏把控来应对纠缠。
他独自在最后一圈保持着不触碰路肩的速度，在直道上以难以被超越的加速行驶。
最后两圈展开了精彩的对决，阿隆索凭借了解佩雷兹防守时机的线路选择，夺回了第三名。
赛车仿佛回到了开幕时的速度，助力着阿隆索。

维斯塔潘在起步时超越诺里斯，冠军之争悬念十足！
第三名及以后的车手竞争激烈，梅赛德斯车队车手的轮胎在起步后很快进入状态，但随后性能急剧下降，名次不断下滑。
拉塞尔一度从第二位跌至第四位，汉密尔顿从第五位降至第七位。
法拉利车队以较高的直道速度为武器，守住自己的名次。
阿尔法・罗密欧车队向法拉利发起挑战，形成了角田对阵勒克莱尔、里卡多对阵塞恩斯的局面。
里卡多不断向塞恩斯发起进攻，得益于这一点，塞恩斯的速度下降，被角田拉开距离。
角田紧紧跟在勒克莱尔身后，伺机潜入内线，与勒克莱尔保持同速，以节省轮胎。
比赛就这样持续胶着。
勒克莱尔抓住了速度下降的汉密尔顿，紧接着下一圈，角田也超越了汉密尔顿。
对于角田来说，这 3 分弥补了墨西哥站的失利，意义重大。
阿尔法・罗密欧车队由于在排位赛中表现不佳，因此在使用新软胎上有更多余地，也正因如此才取得了这样的成绩。
正赛中，或许在争夺进入前十名的位置上，还会看到激烈的攻防。

仿佛是为了一扫昨日排位赛的郁闷，诺里斯以最快圈速锁定头排发车位置。
可以说软胎的平衡性达到了最佳状态。
直道速度稍有优势，后轮虽有点难以掌控，但也很好地抑制住了。
留有新软胎的阿尔法・罗密欧车队取得了占据第 6、第 8 发车顺位的佳绩！
在单圈成绩差距极小的英特拉格斯赛道，新轮胎的优势明显地展现出来。
在冲刺赛中，虽可能以防守为主，但这一发车位置有望获得前 8 名的成绩。
去年（比赛时）软胎表现强势（当时赛道温度 34℃），但根据高温情况，（今年）或许中胎会更合适。

由于赛道清理，排位赛开始时间推迟了 15 分钟，而正是这最后的 15 分钟，引发了戏剧性的一幕。
从 Q2 后半段起，风力增强，到了 Q3，强劲的风和降雨让许多车手的赛车失去平衡。
最快单圈成绩是 Q2 中诺里斯跑出的 10.021 秒。
阿斯顿・马丁的两辆赛车在 Q3 靠前的位置驶入维修区，由于受风力影响最小，得以确保第 3、4 位发车。
维斯塔潘进行了第 4 次冲刺尝试，汉密尔顿是第 3 次，但梅赛德斯车队的车手们受风力影响较大，无法提升成绩。
排在队列后方的诺里斯、塞恩斯、皮亚斯特里和佩雷兹，受到风力的严重影响而速度骤减，皮亚斯特里赛车打转，佩雷兹的冲刺也被打乱。
从这次比赛开始实施新规则：在维修通道行驶较慢的赛车要靠边走，想要往前的赛车可以超车。
维斯塔潘在维修通道超越了拉塞尔，通过快速的出场圈来预热轮胎。
他在时间上把握了绝佳时机，进入冲刺圈，最终锁定杆位。

2023 年 F1 第 21 站圣保罗大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间 11 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温 30℃升至 31℃，赛道表面温度 43℃升至 44℃。
由于有冲刺赛，这是一场初始设定很重要的大奖赛。
只有法拉利使用软胎进行了正常的进攻。红牛只使用了一套硬胎。
迈凯伦在第二赛段进行了进攻后就停止了。

起步便冲到前方的维斯塔潘，凭借手头富裕的两套硬胎，采用两次进站的进攻性策略，最终完胜比赛。
面对较高的赛道温度，他选择主动进攻而非保守防守，
或许正因为是从第三位发车，他才果断采用了这种激进的策略。
佩雷兹在 1 号弯过于轻率地切入弯道，导致自己出局。
角田则因为在超越皮亚斯特里时，切入弯道的方式破坏了最佳弯心线路，把好不容易获得的位置给丢了。
唉，真是太可惜了……
诺里斯在比赛后期的速度令人惊叹。
虽然在 1 号弯没有足够的速度完成超越，但他充分利用强大的抓地力，在 2 至 6 号弯成功超越对手。
他的走线精妙绝伦，让人不禁觉得他仿佛是从上方俯瞰自己的赛车，掌控着最佳线路。
比赛后期，诺里斯的状态就如同在第二次自由练习赛（FP2）中速度飞快的时候一样，赛车性能出色的状况也让人信服。
我认为他这次的表现成功弥补了排位赛和重新发车时的失误。
要是在 Q1（第一节排位赛）中能跑出更好的成绩就好了…… 啊，实在太可惜了。
里卡多的表现堪称惊艳，他与生俱来的平稳驾驶风格没有给轮胎带来过多热量。
他缓慢地转动方向盘，再缓缓回正，同时配合着缓慢地调整油门。
这种驾驶风格在本次比赛条件下非常适用，但在今后的赛道上又会如何呢？
阿尔法・罗密欧车队以 8 名的车队积分排名，与排名第 9 的阿尔卑斯车队同分。要是角田能至少带回 2 分就好了。

在 Q3（第三节排位赛）中，赛道温度大幅下降，法拉利完美适应这一状况，包揽了前排发车位置！
勒克莱尔锁定了杆位！
这场排位赛的结果很大程度上受到气温和赛道温度变化的左右。
仅仅 1 - 2℃的温差，就决定了能否让轮胎达到最佳工作温度，而赛车性能及调校的差异，也直接影响了速度。
红牛车队受温度差的影响较小，始终保持领先。
令人意外的是阿尔法・罗密欧车队的里卡多。
在 Q1 和 Q2 阶段，他跟在角田后面，但在 Q3 中独自展现出出色表现，不受温度变化影响，速度很快。
诺里斯在 Q1 给人一种自我断送前程的感觉，如果能承受住被拉开的差距，或许还能有所作为。
梅赛德斯车队仅在 Q2 的最后阶段速度较快。
对于赛道温度变化，能否对前翼襟翼和气压设置进行调整呢？
只有法拉利成功应对了这一情况，这就是本场排位赛的状况。
C5 软胎总是充满变数，坦率地说，即便凭借这款轮胎在排位赛中速度很快，在正赛中也常常难以发挥出色。
法拉利能在前几位坚持几圈呢？情况会一直如此吗？
正赛似乎也会充满波折。

2023 年 F1 第 20 站墨西哥大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 11 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 21℃到 23℃之间，赛道表面温度在 41℃到 47℃之间。
由于赛道表面温度较高，C5 软胎在第三赛段升温过快，因此整场比赛中轮胎的使用方式至关重要。
威廉姆斯车队的阿尔本和第一次自由练习赛（FP1）一样，跑出好成绩，位居第二，红牛车队无论在何种情况下都能刷出靠前的成绩。
法拉利车队完全没有抓地力的感觉，阿斯顿・马丁车队则表现不稳定。

2023 年 F1 第 20 站墨西哥大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，进行了 1 小时。
天气晴转多云，气温从 26℃降至 24℃，赛道温度从 39℃降至 31℃。
在还剩 30 分钟左右时，车手们集中使用软胎发起冲击，维斯塔潘以 18.6 秒、诺里斯以 18.8 秒、勒克莱尔以 18.9 秒的成绩位列前三。
接近尾声时，天空出现云层，赛道温度下降，还下了点小雨。
遥测数据对比显示，在主直道上维斯塔潘速度更快，而在其他路段诺里斯速度占优。
角田因全新动力单元（PU）和变速箱的使用都受到处罚，将从最后一位发车。

2023 年 F1 第 20 站墨西哥大奖赛，周五的练习赛①于当地时间 12 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 23℃至 25℃之间，赛道表面温度在 44℃至 49℃之间。
赛恩斯因液压故障速度下降，阿尔法・罗密欧车队有零件掉落。
普雷舍尔因故障无法参赛。红牛车队进展顺利且速度很快，阿尔本是唯一接近其速度的车手。