茵佳体育 - F1 MotoGP WRC 赛车赛事资讯平台

2024 年F1第8站摩纳哥大奖赛，星期六的第三次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，时长为 1 小时。
天气晴朗，气温 22℃，赛道表面温度 45℃。
距离练习赛结束还剩 47 分钟时，博塔斯的赛车右前侧撞到了护墙，致使连杆折断，赛车抛锚在赛道上，赛会出示了红旗。所有赛车都驶回赛道起点，造成了严重的拥堵。
各赛车换上第二套轮胎后开始进行冲刺单圈，勒克莱尔轻松做出了最快单圈成绩。角田裕毅则记录下了低速弯道中的最快速度。

2024 年F1第8站摩纳哥大奖赛，星期五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，时长为 1 小时。
天气晴朗，气温从 20℃上升到 21℃，赛道表面温度从 32℃下降到 31℃。
红牛车队从第一次练习赛（FP1）开始就似乎状态不佳，到了第二次练习赛（FP2）也没能恢复状态，看起来赛车的调校不太对路。
法拉利车队这边，勒克莱尔保持着良好的状态，经验丰富的汉密尔顿、阿隆索等人紧随其后。
可以看到有很多车手在练习赛中出现了擦碰赛道护墙的情况。

2024 年F1第八站摩纳哥大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，时长为 1 小时。
天气多云，气温从 20℃上升到 22℃，赛道表面温度从 38℃下降到 35℃。
乔维纳齐撞到了防护栏，致使前翼端板掉落，勒克莱尔驾车从上面碾过，导致赛会出示红旗。
在使用软胎进行练习的过程中，梅赛德斯车队和迈凯伦车队占据了前列位置，法拉利车队和红牛车队并未使用软胎。

维斯塔潘从杆位发车，以微弱优势成功甩开对手，最终夺冠。
诺里斯在轮胎管理方面隐藏了相当多的抓地力。比赛末段的追赶让人久违地预感到真正的争冠大战又回来了。
希望迈凯伦车队今后能通过有效的升级继续紧追红牛车队。红牛车队因为纽维不再参与开发了，今后会变成什么样呢？虽说有人认为有后续接手的人所以没问题，但恐怕并非如此吧。
法拉利车队对于升级而言，调校方面还很不完善，这次仅仅是稍强一点的下压力却没能朝着保护轮胎的方向起作用。由于轮胎配方朝着更软一级的方向变化了，适当削减一点下压力才是正确的做法。

角田裕毅这次也为我们呈现了一场扣人心弦的比赛过程。并且最终取得了第十名的成绩。在排名第六的车队能拿到第十名的成绩，如果不全力以赴的话是做不到的，所以无论是排位赛名次还是比赛节奏都容不得半点妥协。

维斯塔潘夺得杆位！
进入单圈后，在主直道上咬住了霍肯伯格的车尾，在第一赛段大幅提升了成绩，争取到了 0.1 秒的优势。
要是没有霍肯伯格的话，或许皮亚斯特里就能拿到杆位了。
使用 C5 或 C4 这种软胎时差距变小了，这是个好趋势。
迈凯伦车队拥有两位能够理解赛车升级并且能凭借其快速驾驶的优秀车手，这真的很棒。
与之相对，红牛车队和法拉利车队，是车手组合对赛车调校喜好不同的两支车队。
佩雷斯要是在练习赛中没能顺利跑好的话，很多时候在排位赛中也表现不佳，而且常常跟不上赛车升级的节奏。
令人惊讶的是红牛车队角田裕毅的速度。
这里是主场赛道，也是他最熟悉、投入精力最多的赛道，赛车调校已经确定，各方面都朝着有利的方向发展。从里卡多与其有着 0.2 秒的差距这一点来看，也是得益于赛车本身的优势吧。
这场大奖赛的正赛也很值得期待，具备让人期待的竞争力。
主场作战的法拉利车队虽然在第三节排位赛（Q3）中表现不够亮眼，但有着扎实稳定的比赛节奏。在下压力方面会比红牛车队、迈凯伦车队更有优势，使用 C3 轮胎时应该能跑出较快的速度。
冲出赛道就意味着陷入砂石缓冲区，在伊莫拉赛道上真的很难预料会发生什么情况。

2024 年F1第7站艾米利亚罗马涅大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 23℃上升至 24℃，赛道表面温度从 43℃升至 46℃。
法拉利车队较早使用软胎，形成了一二号车手领先的态势，维斯塔潘使用中性胎，在比赛前半段处在第三位。
阿隆索在 18 号弯发生撞车事故，赛场上出示了红旗。
最后的冲刺测试开始了，然而佩雷斯在 14 号弯发生撞车事故，又出现了红旗。

2024 年F1第 7 站艾米利亚 - 罗马涅大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 25℃维持在 25℃，赛道表面温度从 39℃降至 36℃。
红牛车队延续了在第一次练习赛（FP1）时的糟糕平衡状态。
法拉利车队的勒克莱尔状态极佳，小红牛车队的角田裕毅状态也非常好，红牛车队整体士气低落。
在时隔两年再次启用的这条旧赛道上，赛车调校遇到了困难。

2024 年F1第 7 站艾米利亚罗马涅大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
当时天气晴朗，气温为 24℃，赛道表面温度达到 44℃。
贝尔曼驾驶着哈斯赛车参赛。
比赛开局阶段，角田裕毅使用软胎做出了干净的单圈并刷出最快圈速，在还剩下 40 分钟的时候，阿尔本赛车失去动力停了下来，赛场上出示了红旗。
在这条有着频繁上下坡的颠簸赛道上，大部分车手都陷入苦战，进行了升级的法拉利车队看起来状态不错。
维斯塔潘通过无线电报告称赛车在底部失去抓地力。

兰多・诺里斯，进入 F1 的第六年，参加的第 110 场比赛。
首次夺冠，恭喜！
诺里斯在发车时因为佩雷斯的强势起步而处于最不利的境地，不过在之后安全车出动的情况下，他避免了进站损失。
这是一次很棒的安全车出动情况，它造就了精彩的剧情。
同样因为这次安全车出动而处于有利局面的角田君，竟然最终获得了第七名的成绩！那是依靠着一直使用中性胎，不断坚持，最终抓住的机会。
下降了的赛道表面温度，对于长距离比赛来说是绝佳的条件，那些虽然存在一定风阻但下压力表现不错的赛车很契合这样的状况。
汉密尔顿采用的逆向策略对于不断下降的赛道温度来说也发挥了作用。
虽然比赛中发生了各种各样的情况，但那些都无所谓了，毕竟这是诺里斯的首次夺冠啊。
以往总是因为急于抓住机会而搞砸的兰多，总之这次夺冠真是太好了，太好了。

维斯塔潘以及红牛车队都没有受到任何阻碍获得杆位！
虽然时间差距不大，但这是一场让维斯塔潘的强大实力得以展现的排位赛单圈。
法拉利车队总是差那么一点儿，总感觉缺了些什么，勒克莱尔以第二名完赛，但赛车的操控特性挺棘手的。目前还没有能提升性能的升级，或许可以期待一下下一场比赛及之后的表现吧。
迈凯伦车队并没有预想的那么强，轮胎攻击性的强弱直接体现在了排位赛的名次上。这一点对于阿斯顿・马丁车队和梅赛德斯车队来说也是如此。如果进攻性太强的话，轮胎就容易过热，后半程轮胎就很容易出现性能下滑的情况。在悬挂最终的柔韧性方面还是差了那么一点儿。
红牛车队的角田裕毅得益于冲刺赛的幸运结果，从冲刺排位赛（SQ）的失败中吸取了教训，出色地晋级到了第三节排位赛（Q3）。感觉正赛会很有看头。
阿尔派车队似乎每场比赛都在 “瘦身”，排名正在逐步回升。排名靠后的车手之间的竞争变得十分激烈，感觉这是今年 F1 赛事中唯一让人觉得有意思的部分了。
要是在争冠集团中也能出现这样激烈的竞争场面就好了呀。

维斯塔潘成功实现了完美起步，然后就这样一路领先冲过终点线，拿下了这场冲刺赛的冠军。
勒克莱尔没有能追赶上维斯塔潘并实现超越的速度。
佩雷斯在超过里卡多之后，始终没能很好地提升速度。到了比赛后半段，他拼尽全力做出自己的最佳单圈成绩，向勒克莱尔发起冲击，但最终还是获得了第三名。
里卡多成功地压制住了塞恩斯，塞恩斯因为轮胎缺乏抓地力，没办法超越里卡多。里卡多收获了本赛季迄今为止的最佳成绩。
在发车时的混乱局面下，哈斯车队的两辆赛车处在了第 7、8 位，排名第 8 的马格努森不断地通过强硬的阻挡来压制汉密尔顿。马格努森积累了大量的罚时，却又一次成功地掩护了队友胡肯伯格。
角田趁着发车时的混乱局面大幅提升了自己的名次，抓住马格努森和汉密尔顿之间出现的空当进一步提升了名次，又因为汉密尔顿受到罚时，最终获得了第 8 名。可以说他很好地把握住了这一幸运的比赛进展情况。

在使用中性胎的时候，给人感觉迈凯伦车队很强势，然而到了使用软胎的第三节排位赛（SQ3）时，红牛车队和法拉利车队又重振旗鼓了。
维斯塔潘虽然对轮胎的抓地力略微有些担忧，但还是做出了 27.641 秒的最快单圈成绩。