维斯塔潘以 0.2 秒的优势获得杆位。
从第一名到第九名的汉密尔顿，差距仅有 0.531 秒，这是一场差距极小的激烈较量。
气温较低，路面温度也低，我认为这是一场各赛车都发挥出了正常实力的排位赛。
感觉不到红牛有着令人惊叹的优势。
比起 RB19，在赛车行驶状态的稳定性以及单圈计时这个方面，并没有让人感觉到很强势。
梅赛德斯仍在艰难的摸索阶段，或许只有法拉利有挑战红牛的实力吧。
迈凯伦让人感受不到去年赛季末时的那种强势，是不是在某些方面存在着小的缺陷呢。
阿尔派打造出了超重 10 公斤的赛车；
动力单元存在能量不足的问题，或许今年已经没有改善的余地了。

2024 年 F1 揭幕战巴林大奖赛，周五的练习赛③于当地时间 15 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温一直保持在 20 摄氏度，路面温度从 32 摄氏度降到了 31 摄氏度。
这是一场开场节奏非常缓慢且平稳的练习赛。
在比赛末段，红牛车队开始发起冲刺后，各支车队也接连开始冲刺。在最后阶段发起冲刺的塞恩斯做出了最快单圈成绩。

2024 年 F1 揭幕战巴林大奖赛，周四的练习赛②于当地时间 18 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 17 摄氏度，路面温度从 23 摄氏度降到了 21 摄氏度。
梅赛德斯车队的车手们做出了第一和第二快的单圈成绩，红牛车队则没有全力发起冲刺，而是着重进行长距离测试。
当时气温非常低，那些容易出现轮胎过热情况的赛车成绩更好些。

2024 年 F1 揭幕战巴林大奖赛，周四的练习赛①于当地时间 14 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 20 摄氏度降至 19 摄氏度，路面温度从 36 摄氏度降至 32 摄氏度。
红牛、法拉利、梅赛德斯都正常地展现出了速度。
使用软胎发起冲刺的小红牛和迈凯伦独占了前列位置。
今年首次官方练习赛的榜首是小红牛车队的里卡多。

2024年F1赛历共有 24 站比赛。

维斯塔潘达成了个人第 19 场胜利。
红牛车队在 22 场比赛中赢得了 21 场。
红牛 RB19 赛车与维斯塔潘配合得浑然一体，除非出现重大变故，否则无人能与之抗衡。
这漫长乏味的赛季终于结束了。
但请记住，我们见证了一项惊人的纪录诞生。
总之，2023 赛季已经结束。非常感谢大家长期以来的关注。​

维斯塔潘以一骑绝尘，拿下杆位。
原本最具竞争力的诺里斯在最后关头失误，勒克莱尔则充分把握了赛道变化，获得第 2 名。
皮亚斯特里获得第 3 名，但由于他妨碍了加斯利的冲刺圈，很有可能面临发车格罚退。
阿尔法・罗密欧车队的最后一次升级取得成功，角田惊人地跃升至第 6 名！
虽然有可能是充分利用了 C5 轮胎的抓地力而获得速度提升，但赛车下压力似乎确实有所增加。
由于缺乏长距离行驶数据，很难预测决赛的情况，但以中性胎起步，接着使用两套硬胎是主流策略。法拉利车队似乎在为极有可能的一次进站策略做准备。
硬胎 C3 轮胎是红牛车队最擅长使用的轮胎，比赛中应该不会落后。
维斯塔潘目标是全年 19 胜，红牛车队则力争在 22 场比赛中收获 21 场胜利。

2023 年 F1 第 23 站阿布扎比大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 14 时 30 分开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 29℃，赛道温度从 44℃降至 41℃。
拉塞尔从一开始就跑出好成绩，占据榜首，并且在临近结束时发起的冲刺中再次刷新最快圈速。
法拉利车队是唯一使用中性胎进行长距离测试的车队，为正赛做准备。
不知为何，红牛车队的赛车调校似乎还未确定，目前还看不到维斯塔潘那种干脆利落的驾驶表现。

2023 年 F1 第 23 站阿布扎比大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点开始，持续了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 27℃，赛道温度从 35℃降至 32℃。
练习开始 9 分钟时，赛恩斯在 2、3 号弯的起伏路段和颠簸处触底，发生碰撞，赛会出示红旗。
练习赛在还剩 25 分钟时重新开始，但胡肯伯格在 1 号弯发生碰撞，赛会再次出示红旗。
在还剩 17 分钟时，比赛再度重启。由于时间有限，赛道上情况又较为混乱，各赛车都未能如预期般发起有效圈速冲刺。

2023 年 F1 第 23 站阿布扎比大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温为 28℃至 29℃，赛道表面温度维持在 41℃。
共有 9 位新人车手参赛。
阿尔法・罗密欧车队即便在收官战，也对赛车底板周围从护墙到边缘的部分进行了大幅升级。
新人们没有出现严重的赛道偏离或碰撞事故，顺利完成了练习。
多尔戈维奇跑出了展现出实力差距的圈速。

维斯塔潘掌控住了这场状况频出的比赛。
维斯塔潘在起步时强势抢占领先位置，但使用中性胎时被勒克莱尔追上并超越。
换上硬胎后，局势逆转，他的速度反超，逐渐逼近领先集团，然而，处在领先的佩雷兹与身后拉开了 10 秒以上的差距。
全力进攻的维斯塔潘接连完成超越，在尝试超越拉塞尔时，因线路被压缩而发生碰撞，导致前翼端板损坏脱落。
安全车出动清理碎片，领先集团之间的差距被重置，比赛进入硬胎阶段的对决。
一旦差距缩小，维斯塔潘便如入无人之境，凭借一连串的超越重回领先并最终夺冠。
他引发的安全车缩小了差距，也打乱了勒克莱尔的一停策略。
这场拉斯维加斯大奖赛，维斯塔潘既是主演又是导演。
勒克莱尔的驾驶堪称完美。
刹车和牵引力控制方面都表现出色，但赛车与硬胎的适配性稍有欠缺。
更关键的是，安全车的出现让他一停策略的优势荡然无存，实在令人惋惜。
这位刹车大师状态依旧，在最后一圈逆转升至第二位，为比赛增添了精彩的一幕。
小红牛的赛车简直毫无空气动力学和下压力可言，比赛举步维艰。
迈凯伦虽有下压力且善于比赛，但运气欠佳。
皮亚斯特里获得第 10 名并创造最快单圈，真的是拼尽全力了。

在拉斯维加斯，顶级跑车品牌法拉利在排位赛中包揽前两名。
勒克莱尔的速度堪称超凡，赛恩斯也紧追不舍，但令人惋惜的是，他因罚退 10 位发车而倍感遗憾。
法拉利通过调整下压力设置来减少风阻，依靠软胎的抓地力创造出好成绩。
在城市赛道走走停停的路况下，入弯速度决定了低速弯道的速度，再加上专用的低风阻后翼，法拉利具备了所有这些优势。
至于红牛，或许可以说，它的赛车前轮入弯表现不佳，过于极端的下压力设置，使其失去了绝对速度优势。
尤其是轮胎很难升温，赛车对轮胎不够友好，这可能就是红牛在排位赛失利的原因。
在正赛速度方面，红牛领先，紧随其后的是法拉利。
不过，两者差距仅 0.1 秒，预计将会是一场激烈的角逐。
在这条高海拔赛道上状态良好的迈凯伦和小红牛，都因自身的风阻问题而在排位赛中失去了优势。