2024 年 F1 第五站中国大奖赛正赛，维斯塔潘夺得了时隔五年举办的此次赛事的冠军。
第二名是诺里斯，第三名是佩雷斯，本土车手周冠宇获得第十四名，比赛时天气干燥。

这是时隔五年的中国大奖赛正赛。
新规赛车首次挑战跑 56 圈。

在 2024 年 F1 第五站中国大奖赛的排位赛中，维斯塔潘夺得杆位，佩雷斯位居第二，红牛车队独占前排发车位。排在第三位的是阿斯顿・马丁车队的阿隆索。
在他后面，迈凯伦、法拉利车队的车手依次排列。

维斯塔潘赢得了冲刺赛。
汉密尔顿久违地获得了前三名的成绩，这证明了他那无论赛车状况稍差也能设法取得好成绩的驾驶技术是超一流的。
那么，正赛排位赛就要确定面向正赛的发车位了。

冲刺赛是一场 19 圈的角逐。
在湿地冲刺赛排位赛中取得领先的诺里斯、汉密尔顿、阿隆索，他们能坚持多久呢？
很期待红牛和法拉利的追赶较量。

按照新赛制的冲刺赛即将开始。
车辆调校可以随意更改，这正是我们所期待的样子，来吧，变得有趣起来吧！

2024 年 F1 第五站中国大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 11 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 23℃上升到 24℃，路面温度从 39℃保持在 39℃。
这是今年首次采用冲刺赛赛制举办的中国大奖赛。
由于正赛排位赛安排在周六下午，所以这将是一场不适用 Parc Fermé 规定的冲刺赛。
（比赛中）还剩 45 分钟时草地起火，赛况出示红旗暂停，从还剩 41 分钟时重新开始比赛。
法拉利在还剩 30 分钟时提前发起软胎进攻，形成一二名的优势局面，从还剩 12 分钟起各赛车都开始使用软胎进攻。
原本以为红牛会以一二名完赛，结果却是斯特罗尔跑出了最快单圈成绩。

红牛车队按照预定的进站策略，一二名完赛！
维斯塔潘获得冠军，佩雷斯获得亚军。
塞恩斯果然保持住了节奏，登上季军领奖台的表现非常精彩。
勒克莱尔几乎靠着一次进站策略就锁定了第四名，这也是个很厉害的策略。
法拉利车队虽然没能夺冠，但也稳稳地保住了车队第二的位置。
不管是在排名靠前还是靠后的车手之间，名次更替都很激烈，是一场很有观赏性的比赛。

红牛车队独占前排发车位！
维斯塔潘和佩雷斯之间差距不大，他们充分发挥出了赛车的性能优势。
周五的时候法拉利车队看起来状态还不错，但从第三次练习赛（FP3）开始，单圈用时差距就变得很大，给人一种无能为力的感觉。
法拉利赛车的下压力稍微有点不足，导致在弯道区间速度慢了下来。在铃鹿赛道上，这恐怕是个致命的调校失误吧，要是再多一点下压力的话，应该会更接近一些的。
迈凯伦车队这边，诺里斯发起了感觉像是有些过度驾驶的全力冲刺，最终获得了第三名。
梅赛德斯车队尽管比较艰难，但汉密尔顿已经把差距缩小到了 0.5 秒以内。
最值得高兴的无疑是日本本土车手角田裕毅获得第十名这个成绩了。从周五开始，他就一直在下游车队中处于领先位置。

2024 年F1第 4 站日本大奖赛，周六的第三次练习赛（FP3）于当地时间 11 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温从 17℃上升到 18℃，路面温度从 24℃上升到 29℃。
由于不少车手没能在第二次练习赛（FP2）中充分跑圈，所以这次练习赛能看到很多车手进行长距离行驶测试。
在使用软胎进行冲刺时，红牛车队不出所料地拿下了第一和第二的最快单圈成绩。
在红牛车队之后，是在气温较低时状态较好的梅赛德斯车队，车手们依次排列着。

2024年F1第 4 站日本大奖赛，周五的第二次练习赛（FP2）于当地时间 15 时开始，进行了 1 个小时。
天气为小雨，气温维持在 13℃未变，路面温度从 17℃降至 16℃。
汉密尔顿使用中性胎进行了检查性的暖胎圈行驶，之后便返回了维修区。
距离练习赛结束还剩 30 分钟时，陆陆续续有车手选择中性胎行驶，红牛车队的两辆赛车率先开始了首次计时圈。
在还剩 5 分钟时，赛道条件允许使用软胎了，有几位车手开始进行计时圈。

2024 年F1第 4 站日本大奖赛，周五的第一次练习赛（FP1）于当地时间 11 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温从 16℃上升至 17℃，路面温度保持在 23℃不变。
岩佐迎来了 F1（正式练习赛）首秀。他在驾驶时留出了较大的安全余量，但也跑出了能与下游车队相匹敌的冲刺单圈用时成绩。
萨金特在练习赛开始 34 分钟时发生撞车事故，导致赛会出示红旗。经过增加 100 克重量加固的单体壳，不知道是否还能正常使用呢？
红牛车队的两辆赛车正常发挥，最终以第一和第二的最快单圈成绩结束了此次练习赛。