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在本赛季 F1 赛事即将落下帷幕之际，新科四冠王马克斯・维斯塔潘的一番坦言引发了车坛的广泛关注。这位红牛车队的明星车手承认，在动荡的 2024 赛季进程中，他曾一度站在是否继续留在红牛车队的十字路口，对自己的未来进行了深刻的重新思考

在 2024 年 F1 第 22 站拉斯维加斯大奖赛正赛中，拉塞尔从杆位发车并夺冠，汉密尔顿从第 10 位发车最终获得亚军，梅赛德斯车队实现了一二完赛。
第三名是塞恩斯，第五名维斯塔潘凭借超越诺里斯的成绩锁定了年度总冠军。

原以为是一停策略的比赛，结果中性胎只能坚持跑 10 圈，就变成了两停策略。
在燃料变轻后的后半程，硬胎的速度表现不错，在这当中，梅赛德斯和法拉利的速度很快。
拉塞尔是从发车就一路领先。
汉密尔顿从第 10 位出发，凭借攻击性的进站策略，多次成功实现 undercut，一路攀升至第 2 位，这场比赛他跑得非常精彩。
维斯塔潘一直在诺里斯前面行驶，面对追上来的法拉利赛车，他没有进行抵抗就让其完成超越，从而安全地跑完比赛，最终获得第 5 位完赛。
已经决出了连续四年的冠军。
前半程积攒了较多优势，但后半程比赛很艰难，不过结果是在还剩两场比赛的情况下就确定了冠军归属。
本该稳住名次的诺里斯所在的迈凯伦车队在调校方面出现失误，削减了过多的前轮下压力，导致入弯转向不足的情况变得很严重。前轮出现的这种状况阻碍了速度的提升。
由于变成了两停策略，比赛各处都能看到进攻性的场面，这让比赛变得很有趣。
轮胎方面，在后半程随着燃料变轻，如果能保持轮胎处于良好状态的话，可行驶的圈数就增加了。从原本以为汉密尔顿会三停结果却是两停这一点来看，今后应该也有必要考虑这方面的情况了。

从练习赛开始状态就很好的梅赛德斯。
拉塞尔凭借出色的发挥获得了杆位。
在气温不断下降的过程中，迈凯伦无法做出好成绩，输给了维斯塔潘，也输给了角田。
而且加斯利的状态又很不错，位居第三。
我觉得到了正赛的时候迈凯伦应该会有所提升，但能不能冲到最前面呢？
维斯塔潘恐怕会陷入前后夹击的困境，只能忙于防守了。
真的很希望角田能拿到积分。
科拉平特又发生碰撞了，速度虽然快但碰撞次数太多了，赛车还能修好吗？
威廉姆斯车队的财政状况没问题吧？

2024 年 F1 第 22 站拉斯维加斯大奖赛，周五的练习赛③于当地时间 18 点 30 分起进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温 15℃→15℃，路面温度 17℃→16℃。
红牛车队提高了引擎模式展开进攻，不过直道速度慢了 5 千米 / 小时，可能难以在竞争中取胜。
杆位争夺集中在迈凯伦、法拉利、梅赛德斯这几支车队之间。

2024 年 F1 第 22 站拉斯维加斯大奖赛，周四的练习赛①于当地时间 18 点 30 分起进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温 14℃→13℃，路面温度 16℃→15℃。

最快圈速、最佳单圈分段时间

这条全新的街道赛道位于拉斯维加斯市中心，全长 6.2 千米，有 17 个弯道，它会穿过凯撒宫、贝拉吉奥、威尼斯人等标志性地点。


预计其平均车速可与同样作为 F1 “速度殿堂” 而闻名的蒙扎相媲美，人们期待着会有大量精彩场面和超车情况出现。

随着 F1 赛事再次降临拉斯维加斯，众多看点吸引着全球车迷的目光。此次比赛不仅将见证新科世界冠军的诞生，还将成为车队竞争格局变化的关键节点，同时赛事自身也面临着诸多挑战与机遇。

近日，2025年F1车手阵容情况引发广泛关注，尽管小红牛车队尚未正式公布，但整体格局已基本明朗。

在 F1 的赛场上，每一个细微的设计改进都可能成为车队制胜的关键因素。
如今，前翼的设计更是成为了各车队竞争的焦点领域，其空气动力学性能的优化对于赛车整体性能有着深远影响。

2024 年一级方程式赛车第 21 站圣保罗大奖赛正赛是在雨中进行的，维斯塔潘从第 17 名的位置上演大逆转夺冠，两台阿尔卑斯赛车分别获得了第二名和第三名。
登上领奖台的三位车手在安全车（SC）出动期间因红旗而完成了轮胎更换，实际上是在没有进站的情况下跑完了比赛。

圣保罗大奖赛的冲刺赛是在干地条件下进行的，而正赛则是在湿地条件下举行。
因为湿地的时间并不能反映出赛车原本的速度，所以也刊登了冲刺赛排位赛的结果。