2024年F1第10站西班牙大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 27℃下降至 26℃，路面温度从 40℃上升至 46℃。
法拉利、迈凯伦、红牛车队在冲刺圈中的成绩差距在 0.1 秒以内。
梅赛德斯车队紧随其后。
红牛车队采用高下压力后翼，在长距离行驶中采取偏向高下压力的策略。

2024年F1第10站西班牙大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 25℃，路面温度从 44℃下降至 42℃。
在上次升级后找回状态的梅赛德斯、迈凯伦、法拉利和红牛车队难分伯仲。
阿尔卑斯车队也加入其中，呈现出相互竞争的态势。
进入第 10 站比赛的 2024 赛季，难道红牛车队的优势最终大幅减弱了吗？

2024 年 F1 第 10 站西班牙大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 27℃上升至 29℃，路面温度从 46℃保持在 46℃。
后翼的设置方面存在较大差异，红牛车队似乎在是采用高位还是中位的设置上有些纠结。
在冲刺圈中，诺里斯做出了最快单圈成绩，维斯塔潘则不断刷出稳定的单圈。

等到比赛结束后再来看，掌控这场激烈混乱比赛的是维斯塔潘。
在第一次安全车出动时的进站时机就决定了一切。
诺里斯正好进入直道的瞬间，安全车就出动了。然后他立刻就被安全车压制住了。
诺里斯进站的时候和前面车手大概有 16 秒左右的差距，可等他出站后却发现自己处在第三位了。
杆位得主拉塞尔在赛道变干后，稍显不足的直道速度太慢被别人超过了。虽说因为失误掉到了第五位，但后来又超了两辆车，最终能登上季军领奖台也是很出色的表现了。梅赛德斯车队目前赛车的竞争力还是有所欠缺，不过车头周围的空气动力学升级正朝着好的方向发挥作用。
从排位赛起就展现出强劲实力的小红牛车队，在比赛末段有两辆赛车都处在有望拿分的位置。
角田裕毅是想对奥康发起进攻吗？靠得太近结果失去了下压力直接在直道上冲出去了。
虽然没发生碰撞还能回到赛道上已经是很幸运了，但却错失了拿分的机会。本来下赛季的车手席位都已经确定了，按说心态上应该是比较轻松的状态，真是太可惜了。
不过，萨金特很擅长在关键的争胜时刻让安全车出动啊。

从第三次练习赛（FP3）起就展现出速度优势的梅赛德斯车队，其车手拉塞尔出色地夺得了杆位。
在重新铺设过的路面上，下压力有所减少，而且路面温度较低，使得轮胎升温变得很困难。
梅赛德斯 W15 赛车对轮胎的要求比较高，不过它给予轮胎的作用力较多，轮胎升温相对容易，各种状况相互交织，促使其登上了榜首位置。
红牛、法拉利这两支车队的赛车对轮胎比较友好，但这却导致它们陷入了极大的苦战之中。即便如此，也只有维斯塔潘凭借激进的驾驶方式强行给轮胎升温，从而晋级到了第三节排位赛（Q3）。
红牛车队的里卡多在这个自己首获分站赛冠军的地方有了很大进步，在抓地力水平急剧下降的情况下，他展现出了亮眼的驾驶表现。他凭借稳定赛车的抓地力平衡这一优势，做出了第五名的成绩。
角田裕毅没能刷新第二节排位赛（Q2）的成绩，排在第八位，难道是最后的冲刺圈失败了吗？即便如此，红牛车队的两辆赛车都是从有望登上领奖台的位置起步，希望他们能为获取大量积分而努力拼搏。
这场比赛由于和降雨预报相互影响，谁也不知道会发生什么情况。
我觉得法拉利车队在正赛中成绩会有所提升，但看起来这会是一场颇为激烈的较量。

2024年F1第 9 站加拿大大奖赛，星期六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 21℃上升至 22℃，路面温度从 36℃上升至 38℃。
比赛开始 5 分钟的时候，乔治・拉塞尔发生了打转，车尾撞到了护墙，赛会出示红旗中断了比赛，在距离练习赛结束还剩 51 分钟时比赛重新开始，所有赛车都驶上了赛道。
由于星期五没能按预期完成练习，各辆赛车都在积极地全力投入练习。
因为赛道上赛车较多、交通状况复杂，有很多车手没办法按预想的那样展开进攻，不过法拉利赛车速度偏慢的情况显得格外突出。

2024年F1第 9 站加拿大大奖赛，星期五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气状况为多云转雨，气温从 19℃降至 18℃，路面温度从 27℃降至 24℃。
比赛一开始，车手们就立即使用软胎开始行驶，在距离练习赛结束还剩 45 分钟的时候，雨势稍微变大了些，但车手们仍小心翼翼地继续行驶着。
维斯塔潘的赛车冒出了一点白烟后驶回了维修区。
在小雨当中，一直使用软胎行驶来给轮胎升温的阿隆索不断刷新单圈成绩，做出了最快单圈时间。
在距离练习赛结束还剩 25 分钟的时候，雨势变强了，所有赛车都驶回维修区，之后就转为在缓冲区行驶了。

2024年F1第9站加拿大大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
当时的天气为降雨，气温从 17℃上升至 19℃，路面温度从 27℃上升至 32℃。
雨停之后，距离练习赛结束还剩大约 36 分钟的时候，有几辆车驶上赛道，乔治・拉塞尔撞到护墙，赛会出示红旗中断了比赛。
距离练习赛结束还剩 23 分钟时比赛重新开始，太阳出来了，赛道具备了可以在缓冲区行驶的条件，各赛车纷纷驶上赛道。
法拉利的两辆赛车从开始行驶起就接连做出第一、第二名的最快单圈成绩，在那之后赛道上有些地方还是湿滑的，各赛车开始使用软胎行驶，随后兰多・诺里斯（Lando Norris）做出了最快单圈成绩。

夏尔・勒克莱尔，恭喜你在家乡摩纳哥夺冠！
由于第一圈发生的碰撞事故，进站策略完全被打乱了，比赛变成了一场只能依靠长距离行驶去争取完赛的耐力赛。
这里可是难以实现超车的蒙特卡洛赛道
在那样的情况下，令人开心的事就是勒克莱尔在家乡取得了胜利。之前即便拿到杆位也很难获胜、屡屡与冠军失之交臂，而这第三次终于首次夺冠了，真的太好了。
角田裕毅的驾驶也非常出色且谨慎。最后他加速的节奏让人觉得他是不是要去冲击最快单圈成绩了呢。
前面的四辆车、后面的三辆车、再后面的两辆车、再后面的两辆车之间，展开了一场不给出进站窗口机会的头脑较量。
我觉得对于因为红旗出现而完成轮胎更换强制要求这一点，有必要重新审视一下。

勒克莱尔从周五开始就保持着良好的状态，最终夺得了杆位。
在第一节排位赛（Q1）和第二节排位赛（Q2）中，都没能展现出特别快的单圈成绩，这让人有点担心了，不过进入第三节排位赛（Q3）后，提升了 2 号计时段的速度范围。
在记录下与在 2 号计时段速度很快的皮亚斯特里同等的计时段成绩的同时，还能让轮胎撑到 3 号计时段的最后一个弯道。
可以说这是一次完美发挥、一气呵成的杆位圈。
从第一节排位赛（Q1）开始就展现出速度的皮亚斯特里，超过了诺里斯，获得了第二名的排位成绩。他尽情地发挥着让人难以想象这只是他进入 F1 第二年的天赋才华。
维斯塔潘令人意外地排在了第六位，他驾驶着状态绝非理想的赛车，从有优势的 1 号计时段发起进攻来争取时间，尽可能缩小了 2 号计时段的差距，到 3 号计时段时轮胎已经快到极限了。在最后一次冲刺时，从 1 号弯道开始进攻，结果出现了侧滑，撞到了护墙，没能更新成绩。

2024 年F1第8站摩纳哥大奖赛，星期六的第三次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，时长为 1 小时。
天气晴朗，气温 22℃，赛道表面温度 45℃。
距离练习赛结束还剩 47 分钟时，博塔斯的赛车右前侧撞到了护墙，致使连杆折断，赛车抛锚在赛道上，赛会出示了红旗。所有赛车都驶回赛道起点，造成了严重的拥堵。
各赛车换上第二套轮胎后开始进行冲刺单圈，勒克莱尔轻松做出了最快单圈成绩。角田裕毅则记录下了低速弯道中的最快速度。

2024 年F1第8站摩纳哥大奖赛，星期五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，时长为 1 小时。
天气晴朗，气温从 20℃上升到 21℃，赛道表面温度从 32℃下降到 31℃。
红牛车队从第一次练习赛（FP1）开始就似乎状态不佳，到了第二次练习赛（FP2）也没能恢复状态，看起来赛车的调校不太对路。
法拉利车队这边，勒克莱尔保持着良好的状态，经验丰富的汉密尔顿、阿隆索等人紧随其后。
可以看到有很多车手在练习赛中出现了擦碰赛道护墙的情况。