2024年F1第15站荷兰大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，进行了 1 个小时。
当时天气晴朗，气温维持在 21℃，路面温度从 32℃下降到 30℃。
由于第一次练习赛（FP1）因下雨没办法正常跑圈，所以第二次练习赛一开始，所有赛车就都驶上了赛道。
在还剩下 43 分钟的时候，霍肯伯格在 1 号弯撞上防护栏，赛会出示红旗暂停了比赛。
从还剩下 39 分钟起比赛重新开始，各辆赛车开始使用软胎发起冲刺，维斯塔潘做出了 10 秒区间的成绩，迈凯伦的两辆赛车成绩比这个更好。
稍后发起冲刺的梅赛德斯车队的两辆赛车则做出了和迈凯伦车队相当的成绩。

2024年F1第15站荷兰大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，持续进行了 1 个小时。
当时的天气状况为降雨，气温从 20℃上升至 21℃，路面温度从 20℃上升至 24℃。
很不巧赶上了下雨，赛道上时不时能看到使用大雨胎的车手，冲出赛道的情况也屡屡发生。
随着路面开始变干，在还剩下 12 分钟的时候，开始有赛车换上软胎出场了。
在练习赛即将结束时的冲刺阶段，诺里斯做出了最快单圈成绩。

拉塞尔通过堪称奇袭的策略变更，采用一停战术，成功守住领先位置直至最后，赢得了比赛的胜利！
拉塞尔的赛车被查出比规定的最低重量少了 1.5 千克，因此被取消成绩！
​汉密尔顿就递补获得了冠军。

在赛道状况棘手的斯帕赛道，维斯塔潘可谓是无敌般的存在。
他牺牲了正赛单圈的最高速度，通过调低下压力，凭借在赛道第二计时段的速度优势，让其他车手难以望其项背。
排名第二位的是法拉利车队的勒克莱尔，由于他将两套新的中性胎保留到了第三节排位赛（Q3），所以在最后冲刺阶段只有他成功提升了成绩。
维斯塔潘将从第十位发车，而勒克莱尔则将从杆位出发开启正赛。
佩雷斯在排位赛中获得第三名，虽说他近期陷入了极为糟糕的状态低迷期，但这次也算是勉强挽回了些颜面吧。
迈凯伦车队采用了更注重正赛表现的下压力调校，在湿滑路面上没能发挥出实力，不过凭借在全油门路段的速度优势，后续名次上升是可以确定的事。
要是变成一场追击战的话，维斯塔潘将会展现出压倒性的速度优势。不断向前推进、发起冲击是他的拿手好戏，他很可能会与迈凯伦的两辆赛车一起提升名次，参与到争冠行列之中，而在前面防守的则会有勒克莱尔和佩雷斯。
在这样的局势下，比赛肯定会异常激烈，要是再稍微下点雨的话，比赛将会变得更加精彩。
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2024年F1第14站比利时大奖赛，星期六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气为降雨，气温保持在 18℃不变，路面温度也维持在 22℃没有变化。
维斯塔潘率先出站，用中性胎做出了最快单圈成绩。
在距离练习赛结束还剩 47 分钟时，雨开始下大了，斯特罗尔的赛车发生碰撞，赛会出示红旗中断了比赛。
在还剩 2 分钟时比赛重新开始，有几台赛车进行了跑圈，随后本次练习赛结束。

2024年F1第 14 站比利时大奖赛，星期五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 22℃未变，路面温度从 36℃降到了 33℃。
红牛车队把维斯塔潘赛车的后翼更换成了被削减后的部件，这大概是为了应对比赛中来自后方的追赶情况。
迈凯伦车队使用软胎做出了第一和第二快的单圈成绩。

2024年F1第 14 站比利时大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温在 22℃保持不变，路面温度从 36℃上升到了 37℃。
维斯塔潘启用了第 5 台内燃机（ICE），按规定要被罚退 10 个发车位，但他使用硬胎出站后一直保持着最快圈速。
角田裕毅由于更换整套动力单元（PU）而受到处罚，处在最后一位发车。
有些车队的赛车底部磨损情况较为严重，被刮擦得留下了黄色的痕迹。

皮亚斯特里首次夺冠！本赛季第七位分站赛冠军诞生了。
诺里斯在发车时出现失误，皮亚斯特里一路领先的单圈表现，以及最后一次进站时的晚进站超越策略。迈凯伦车队判定皮亚斯特里有夺冠的实力。
迈凯伦车队的这个判断或许是正确的，但总感觉这个结果有些让人难以完全接受。要是在最后一次进站时能让皮亚斯特里先出站的话，一切就都顺理成章了呀。
原本应该去奋力拼搏的维斯塔潘，因为车队策略失误，没能缩小差距，这一点影响也很大。这次红牛车队采取了比较消极的比赛策略。
汉密尔顿充分利用了第二次使用硬胎时灵活的长距离行驶策略，较早进站的时机把握得非常精准，虽然在速度上不占优势，但依靠车队策略以及巧妙的防守线路，顽强地守住了第三名的位置。
角田只一停的策略真是让人惊叹。为了从一开始就能保住轮胎，他长时间维持在 24 秒 6 左右的单圈成绩，从还剩下大约 20 圈的时候开始逐渐提升速度，成功摆脱了两台阿斯顿・马丁赛车的追赶。
阿斯顿・马丁虽然是排名第五的车队，但轮胎的使用策略很奇特，为什么是一次硬胎加一次中性胎呢。不过也多亏了这样，角田后方的压力得到了控制，也算是受益了。
红牛车队原本对超车有着十足的信心，可没想到轻易就失败了。在最后一个弯道抓地力不足，心急的维斯塔潘出现了失误。
这是赛车升级后的第一场比赛，虽说接下来还会进行微调，但迈凯伦车队和其他车队在赛车性能上的差距已经不复存在了。斯帕的高速赛段，真的是非常关键的地方。

些许降雨对排位赛的进程产生了重大影响。
在这样的情况下，迈凯伦车队凭借一直保持着最快速度的赛车，依靠诺里斯、皮亚斯特里两位车手，独占了头排发车位
在最近的几站比赛中，迈凯伦车队在赛道特性完全不同的各条赛道上持续参与前列位置的争夺，就目前来看，其赛车已确定是速度最快的赛车了。不过一旦进入正赛，在轮胎管理方面还是存在着些许令人担忧的因素。
红牛车队在速度方面陷入了停滞状态，但它依然是一辆有能力参与争夺前列名次的赛车。维斯塔潘凭借驾驶技术发挥出了速度优势，最终以微小的差距排在第三位。
佩雷斯在雨势变大的时候发生了打转撞车事故，结果又一次在第一节排位赛就被淘汰了。

2024年F1第13站匈牙利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 27℃未变，路面温度从 40℃降到 38℃。
红牛车队使用了硬胎来进行长距离测试，还剩了一套硬胎、两套中性胎。
法拉利车队这边，勒克莱尔的状态依然不稳定，塞恩斯虽然状态稳定，但他俩的速度都比较慢。
迈凯伦车队的两辆赛车速度都很快，分别做出了第一和第二快的单圈成绩。

2024 年一级方程式锦标赛第 13 站匈牙利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 32℃降到 31℃，路面温度从 48℃降到 43℃。
在使用中性胎的情况下，佩雷斯和维斯塔潘分别做出了第一和第二快的单圈成绩的时候，在还剩下 43 分钟时，勒克莱尔在 4 号弯和 5 号弯处发生了打转，赛会出示红旗。
从剩余 27 分钟起比赛重新开始，周冠宇在 4 号弯和 5 号弯处出现打转情况，4 号弯成了各位车手的 “鬼门关”。诺里斯凭借稳定的驾驶，做出了最快单圈成绩。

2024年F1第13站匈牙利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 31℃上升到 32℃，路面温度从 58℃下降到 57℃。
在酷热天气下的匈牙利赛道，红牛、阿斯顿・马丁、索伯车队都进行了较大规模的升级。
维斯塔潘驾驶着搭载了升级后的引擎盖等部件的赛车进行了测试。其赛车的造型看起来像是去掉了 “鲨鱼鳍”，变回了 RB18的样子。