备受瞩目的美国大陆站比赛终于拉开帷幕。这已经是连续两年采用冲刺赛赛制。
赛车的优劣随着赛道特性不断变化。红牛改变了以往的调校方向，使悬挂设置更具柔韧性。维斯塔潘以极限驾驶跑出优异成绩。
迈凯伦的悬挂似乎过硬，难以适应路面，速度较慢。大多数车队在通过S弯时都有弹跳现象，而红牛则能平稳通过。尽管赛道重新铺设，但颠簸的COTA赛道、较高的车高、地面下压力的减少，都需要通过增加尾翼下压力来弥补。哈斯凭借最大下压力的尾翼取得当前的成绩，这就是最好的证明。

2024年F1第19站美国大奖赛练习赛①于当地时间12点30分开始，进行了1小时。天气晴朗，气温25℃→26℃，路面温度39℃→36℃。多数车手使用硬胎进入赛道开启长距离测试。阿尔派的特殊涂装酷似迈凯伦，难以分辨。路面重铺后变得平整，法拉利或许受此惠益，记录下最快时间。

美国：美洲赛道（COTA）的数据
美国大奖赛自2012年起在奥斯汀新建的COTA“美洲赛道”举行。赛道为逆时针方向，高低落差达31米，在F1举办赛道中高低落差排名第七。在驶向1号弯时，有一个看不见顶点的陡坡是其特色之一。

诺里斯从杆位发车最终夺冠，全程领跑，轻松完胜！
比赛初期那速度让人感觉似乎完全无视了轮胎管理，但实际上完全没关系，就是以正常能跑的节奏一度拉开了 28 秒的差距。比赛刚开始的时候，维斯塔潘确实还保持着一定的差距，但很快就放弃了紧跟的策略，转而瞄准第二名去跑比赛了。而且最后红牛车队利用里卡多刷出最快圈速，把诺里斯原本可能被取消的最快圈速优势给消除了。
皮亚斯特里用中性胎跑了较长距离后换上硬胎，凭借大约 10 圈的轮胎性能优势击败了两辆梅赛德斯赛车，登上季军领奖台的表现很精彩。
汉密尔顿由于软胎起步战术没能确定下来，较早换上硬胎反而拖了后腿。
拉塞尔从时机上来说把握得还不错，但缺乏速度。
勒克莱尔是有速度的，预选赛中赛道表面温度下降导致发挥失利就是一切问题所在了。
这就是一场没有安全车出动、竞争非常激烈的新加坡大奖赛。

诺里斯延续了从昨天以来的良好状态，夺得了杆位。
维斯塔潘拼尽全力做出单圈成绩，最终排在第二位。
给人感觉机械抓地力比昨天有所提升。
皮亚斯特里出现了较多的侧滑情况，最终排在第五位。
两辆梅赛德斯赛车像往常一样展现出了调校方面的实力，分别排在第三和第四位。
法拉利这边，塞恩斯发生了撞车事故，勒克莱尔似乎也缺乏抓地力，进入第三节排位赛后状态就变差了。
在排位赛中赛道表面温度不断下降，温差在 1 到 2 度左右。C5 轮胎只要稍微超出适宜的工作温度范围就会失去作用，佩雷斯从第二节排位赛开始、法拉利从第三节排位赛开始就为此付出了代价。

2024年F1第18站新加坡大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 17 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 30℃，赛道表面温度从 37℃降到了 36℃。
由于在最后一个弯道处出现了蜥蜴，赛会出示了红旗。
似乎那些持有两套中性胎的车手会在这里使用它们，在排位赛之前会准备一套硬胎和一套中性胎。
在换上软胎进行冲刺时，诺里斯的驾驶表现非常好。
法拉利是有所保留吗？不知道在朝着排位赛迈进的过程中会发生些什么。

2024年F1第18站新加坡大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 21 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 30℃，赛道表面温度也维持在 33℃。
迈凯伦和法拉利速度表现正常，红牛处在它们身后，正处在寻找进攻时机的阶段。
与诺里斯相比，皮亚斯特里在刹车方面遇到了些困难。
红牛似乎从上一站开始就变成了更适合佩雷斯驾驶的赛车了，不过依旧缺乏速度。

2024年F1第18站新加坡大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 17 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 31℃上升到 32℃，赛道表面温度从 38℃下降到 36℃。
可使用DRS的区域增加了 1 个，较长的直道全都变成了 DRS 区域。
法拉利和迈凯伦正常地展现出了速度优势。红牛看上去比去年的情况要好一些，但还感觉不出它的速度有多快，梅赛德斯似乎也在艰难应对。在这个需要下压力的赛道上，小红牛的速度会有所提升，角田裕毅处在了不错的位置上。

2008年，新加坡在滨海湾街道赛道举办了F1历史上的首场夜间比赛。它有19个弯道，城市街道的颠簸路面以及高湿度，对车手来说是最严酷的赛道。安全车出动率极高，且单圈时间长，比赛时间会延长。

从比赛一开始就展开了扣人心弦、战况激烈的争夺。
勒克莱尔所使用的硬胎可能不太适合赛道状况，皮亚斯特里没有错过这个机会，果敢地发起冲击，登上榜首后便一直牢牢守住第一名的位置，最终夺冠！
从中性胎的节奏来看，原本以为会是勒克莱尔掌控比赛走向，但他在使用硬胎时遇到了麻烦。在 1 号弯稍有松懈的时候，就被对手从内线切入夺走了领先位置。硬胎的抓地力稍有不足，导致他没办法对皮亚斯特里发起有效攻势。
比赛到最后 5 圈的时候局势发生了变化，勒克莱尔逐渐被皮亚斯特里拉开距离，而就在佩雷斯追上来的时候，第二名的争夺变得愈发激烈。佩雷斯试图从 1 号弯外侧挤入勒克莱尔的行车线路，结果反而自己的线路被封住，还让塞恩斯超到了前面。塞恩斯为了避开赛道护墙往内线靠过去，结果和佩雷斯发生了碰撞。
一场精彩的比赛在最后关头演变成了一场大灾难。
得益于前面这两辆领先赛车的退赛，后方的车手们获利了。诺里斯以全场最快速度上升到了第四位，维斯塔潘则处在了第五位。
科拉平托原本处在第十位，最终获得了第八名，而贝尔曼也收获了第十名的成绩。科拉平托在自己参加的第二站比赛就拿出了好成绩，贝尔曼作为替补车手参赛连续两站都登上了领奖台，这是了不起的成就。
这两位新人的出色表现着实令人欣喜。科拉平托下赛季的车手席位能不能有着落呢？
皮亚斯特里收获了个人第二场胜利，在这个战况混乱的赛季里，维斯塔潘和诺里斯之间的积分差距是 59 分。维斯塔潘在冲过终点线后的虚拟安全车阶段超越了两辆赛车，他会受到处罚吗？因为是在冲过终点线之后发生的情况，所以有可能处罚会留到下一场比赛执行。

很多人此前都预料到法拉利在排位赛中会很强势，而结果也确实如此。
有着 “巴库冲刺大师” 之称的勒克莱尔连续四年拿到了杆位。
与以往拿到杆位时不同，这次勒克莱尔的驾驶表现很稳定，给人一种在赛道上得心应手的感觉。法拉利一直在打造能让轮胎保持良好状态的赛车，虽然截至去年在正赛中总是被对手逆转，但说不定明天的正赛情况会有所不同呢。
迈凯伦虽然被称作是速度最快的赛车，但却总是赢不了比赛，这次诺里斯在冲刺的时机上运气不佳，最终只排在了第 17 位。皮亚斯特里目前处在第二位，不过他能否拿下个人第二场胜利呢？
红牛赛车拥有比其他车队更多的下压力，近年来常常是从第二、三位通过正赛中的节奏变化实现逆转并最终夺冠，不过这次处在第四、六位这样的发车位的话，形势似乎就有点严峻了。
参加第二站比赛的科拉平托将从第九位发车，希望他能好好加油。
这场比赛主要会采用从中性胎到硬胎的一次进站策略，让我们期待一场激烈的较量吧。

2024年F1第17站阿塞拜疆大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 27℃未变，赛道表面温度从 32℃上升至 33℃。
在剩余 45 分钟时，奥康因动力单元（PU）出现故障停车，比赛出示红旗。
从剩余 36 分钟起比赛重新开始，阿尔本刷新了最快圈速之后，贝尔曼在 1 号弯发生撞车事故，比赛再次出示红旗。
在练习赛后期的冲刺单圈中，原本时间落后的拉塞尔做出了最快圈速。
由于轮胎状况不同，单圈成绩会有较大变化，目前还不清楚排位赛中哪里的速度会更快。