圣保罗（巴西）大奖赛是自 1972 年起举办的、具有悠久历史的大奖赛之一。
按计划，到 2030 年之前都将在英特拉格斯赛道举行。
自 2021 年起，主办方变为巴西汽车运动公司（由阿布扎比方面出资），赛事名称也变更为 “圣保罗大奖赛”。

赛恩斯起跑时确实被维斯塔潘压制，但在直道轻松完成超越，登上首位。
他凭借压倒性的速度保持领先，实现杆位起步夺冠。

在 Q2（第二节排位赛）之前诺里斯一直表现出色，但由于角田的碰撞事故，Q3（第三节排位赛）开始时间推迟，赛道表面温度下降。
在第一轮冲刺中，从第一赛段开始，就感觉轮胎温度不够，导致圈速较慢。
赛恩斯从第一轮就速度很快，第二轮又刷新了成绩，获得杆位。

2024 年 F1 第 20 站墨西哥大奖赛，周六的第三次练习赛（FP3）于当地时间 11 点 30 分开始。
天气晴朗，气温从 18℃上升到 19℃，路面温度从 34℃上升到 35℃。
维斯塔潘（Verstappen）进行软胎冲刺（soft attack）之后进入长距离行驶（long run）阶段，法拉利车队展现出良好的状态并体现出速度优势。
因为第二次练习赛（FP2）属于测试性质，所以有很多车手积极地进行多圈行驶。
在最后阶段的软胎冲刺中，迈凯伦车队取得了第一、第二名的单圈成绩。

2024年F1第20战墨西哥大奖赛，周五第二节自由练习从当地16点开始进行了1小时30分。
天气晴朗，气温23℃→22℃，路面温度41℃→32℃。
预计将在2025年进行轮胎测试，新导入C6。

2024年F1第20战墨西哥大奖赛，周五的第一节练习赛从当地12点30分开始进行了1个小时。
天气晴朗，气温21℃，路面温度48℃。
在新人档中，奥华德、安东内利、贝阿曼、多尔戈维奇、施瓦茨曼出场。

2024年F1第19站美国大奖赛决赛中，法拉利车队从第3、第4位发车，最终包揽了冠亚军。勒克莱尔获得冠军，塞恩斯获得亚军。
维斯塔潘获得季军，而诺里斯尽管全力追击，仍未能超越维斯塔潘，最终排名第四。

墨西哥大奖赛在埃尔罗格斯・佩德罗萨赛道举行。
由于该赛道位于海拔 2000 米以上的高原地区，空气稀薄，发动机功率会下降，而且在空气动力方面下压力也会减少，所以需要类似低速赛道那样的赛车调校设定。
即便采用全下压力套件，也只能获得像蒙扎赛道那种设定下的下压力水平。

勒克莱尔从起步就占据领先位置，保持优势直至比赛结束。
维斯塔潘未受到攻击，保住位置，塞恩斯通过早进站策略实现超越升至第2位，最终法拉利车队的两辆赛车包揽前二。法拉利赛车的速度能够维持冲刺赛时的水平，尽管往年此站通常为两停策略，但得益于新的赛道铺装，轮胎衰退情况减少。
干净空气对领先车手优势明显，勒克莱尔比赛轻松，塞恩斯把握时机进站策略出色。
​然而，维斯塔潘速度意外不佳，与去年相比轮胎衰退优势不再，似乎在新加坡站后调整悬挂以增加机械抓地力，但相应空力调整尚未到位。迈凯伦车队此次表现不够强势，尽管对前翼和前悬挂进行了调整，但可能适得其反。若不能及时找到合适的赛车调校，车手总冠军争夺形势将对其不利，维斯塔潘与诺里斯目前积分差57分，剩余5站比赛结果仍充满不确定性。

2024 年 F1 第 19 站美国大奖赛预选赛，诺里斯获得杆位，维斯塔潘因拉塞尔发生碰撞，其最后冲刺未能完成，最终位列第二。
法拉利的塞恩斯排在第三位，勒克莱尔排在第四位。

维斯塔潘带着在冲刺赛中毫无问题的赛车设定进行正赛，原本认为他能锁定杆位，但由于拉塞尔的撞车事故而未能完成最后的冲刺。
在首圈飞驰圈中速度最快的诺里斯获得了杆位。
维斯塔潘在 19 号弯道出现失误，首圈飞驰圈排名第二。
拉塞尔在路面温度逐渐下降的过程中，通过无线电抱怨称赛车的操控感很差。他在 19 号弯道内侧路缘石上骑得过高，结果被弹起后发生撞车事故。
汉密尔顿令人意外地在第一节排位赛就惨遭淘汰，看来梅赛德斯赛车的调校还是过硬了。
在冲刺赛中表现出不错节奏的两台法拉利赛车，在排位赛的单圈冲刺中差距却很大。他们的优势在于伴随着较快直道速度的比赛节奏。
红牛车队完全输给了哈斯车队，还被阿隆索超过，在积分争夺上形势严峻。

维斯塔潘在本次冲刺赛中表现出色，从第一位发车顺利夺冠，他在比赛中能够充分发挥赛车的性能，节奏把握精准，优势明显。

拉塞尔在比赛中未能保持良好的节奏，名次逐渐下滑，最终获得第五名，这反映出他在赛车调校或者比赛策略方面可能存在一些问题需要进一步调整。

法拉利车队在比赛中整体表现不错，塞恩斯和勒克莱尔分别获得第二名和第四名，展现出了一定的竞争力。

诺里斯虽然起步阶段表现优异，但在比赛后期可能由于轮胎使用策略等因素，速度有所下降，未能保住第二名的位置，这也为车队在后续比赛中的策略制定提供了经验教训。这场冲刺赛作为正赛长距离的预演，充分展现了各车队在中性胎使用方面的能力和策略差异。
红牛车队的维斯塔潘在比赛中展现出强大的实力，同时也说明车队的调校和轮胎策略较为成功。各车队可以通过对冲刺赛的分析，总结经验教训，为即将到来的正赛做好更充分的准备。