2024年F1第17站阿塞拜疆大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 29℃降至 28℃，赛道表面温度从 39℃降至 34℃。
勒克莱尔由于在第一次练习赛（FP1）中发生撞车事故，节奏被打乱了，刹车也把控不好。
佩雷斯状态良好，比维斯塔潘速度更快且发挥稳定。
在练习赛后期，勒克莱尔凭借充分发挥直道速度优势的单圈，做出了最快圈速。
临时顶替马格努森参赛的贝尔曼做出了稳定的单圈成绩。

2024年F1第17站阿塞拜疆大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 29℃上升至 30℃，赛道表面温度从 42℃上升至 46℃。
开赛 13 分钟时出示了红旗，看样子赛道上出现了某个零部件。
勒克莱尔在刷新最快圈速后，在 15 号弯出现刹车抱死并撞车，在剩余 32 分钟时再次出示红旗。
当使用软胎展开进攻时，迈凯伦车队占据了前两名的位置。
在剩余 18 分钟时，科拉平托发生撞车事故，出现了第三次红旗。
从剩余 11 分钟起比赛重新开始，一直到临近结束时还在发起进攻的维斯塔潘做出了最快圈速

法拉利车队做到了！勒克莱尔做到了！
法拉利车队从一开始就让塞恩斯采用一停策略，勒克莱尔则在诺里斯的掩护下于第 15 圈进站了。
在迈凯伦车队采用两停策略从而名次下滑的过程中，勒克莱尔登上了榜首之位。
他完成了极具戏剧性的硬胎长距离行驶，最终漂亮地夺得了冠军。法拉利车队的赛车是直线速度较快的设定，原本就不是靠弯道来争取时间的类型，能够不横向过度磨损轮胎而维持单圈成绩，这一点非常关键。
迈凯伦车队是否真的在瞄准总冠军，这一点令人怀疑。在第一圈的争夺中诺里斯名次掉到了第三位，那是一场毫无意义的争斗。要是他们能稳稳地以第一、第二名结束第一圈的话，应该就不会错失冠军了。
在比赛初期较高的路面温度下，中性胎的磨损很快，但随着温度下降，硬胎的表现却出人意料地好。阿尔本和马格努森采用了和勒克莱尔类似的策略从而登上了领奖台。
红牛车队原本就因为针对蒙扎赛道没怎么用心设计尾翼，所以在各赛车差距很小的情况下，其赛车的空气阻力水平堪称致命。就算想在弯道争取时间，却因轮胎过度损耗而无力回天。
不知从何时起，悬挂设定变得如此硬朗了呢？过度追求空气动力学效果，结果导致悬挂都没法正常运作了。
话说回来，总冠军的争夺依然有着精彩的发展态势

等到排位赛结束后再来看，正如赛前预测的那样，迈凯伦车队的两辆赛车占据了第一、二位的成绩。
诺里斯以 0.1 秒的优势拿到了杆位。
目前赛车调校处于最佳平衡状态的车队，不管是高下压力还是低下压力的设定，车速都很快。
给人一种仿佛回到了去年红牛RB19那种无敌的感觉。
红牛车队给赛车后轮施加的下压力过大，导致直线速度偏慢，在有橡胶附着的路面上入弯时也占不到什么优势，而且除此之外，在 Q3中更是完全跑出了令人大失所望的成绩。
梅赛德斯车队和法拉利车队发挥出了相近的速度，不过在直线速度更有优势的法拉利车队看起来似乎更游刃有余一些。

2024 年 F1 第 16 站意大利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 31℃上升到 32℃，路面温度从 47℃上升到 48℃。
红牛车队似乎在赛车平衡方面出现了一些问题。
迈凯伦车队和梅赛德斯车队正顺利地进行赛车调校，并且能稳定地做出有竞争力的冲刺圈。
法拉利车队这边，勒克莱尔在努力进攻，总算是刷出了一些成绩。
马格努森在练习赛结束后马上因故障停了下来，是动力单元相关的问题吗？

2024年F1第16站意大利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 32℃上升到 34℃，路面温度从 42℃上升到 44℃。
比赛开始后，各赛车先是采用中性胎进行冲刺圈，之后又换上软胎继续冲刺。汉密尔顿以极小的差距记录下了最快单圈用时。
在 30 多分钟的时候，马格努森在 7 号弯发生撞车事故，赛会出示红旗。
剩余 18 分钟时比赛重新开始，各赛车转入长距离测试，排名前四的车队都以相差无几的单圈用时在赛道上行驶。

2024年F1第16站意大利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 32℃上升到 33℃，路面温度从 49℃上升到 52℃。
代替萨金特参赛的是科拉平托迎来 F1 首秀，代替拉塞尔参赛的是安东内利参与一练。
开始 10 分钟后，安东内利在帕拉波里卡弯道撞车，赛会出示红旗。
可以看到很多赛车在减少下压力的调校设定下，行驶状态不太稳定。
博塔斯以出人意料的单圈用时处在靠前的位置上。

作为一项传统赛事，自 1950 年起一直延续至今的意大利大奖赛在蒙扎赛道举行。
这是所有大奖赛中速度最快的赛道，全油门开度可达 78%，对动力单元来说是一条极为严苛的赛道。
由于这里是法拉利的家乡，看台上往往会被一片红色所覆盖。

诺里斯通过精彩的超车弥补了发车时的失误，比赛节奏令人叹为观止，还刷出了最快单圈成绩，那速度简直无人能及。
他以一种压倒性的优势称霸荷兰大奖赛，拿下了个人本赛季的第二场胜利。
维斯塔潘虽然在发车时占据了优势，但比赛中缺乏节奏，直线速度也欠佳，所以面对诺里斯时毫无防守之策。
侧重于下压力调校的赛车设定，从某种意义上来说是失败的，但从另一种意义上讲又是成功的。毕竟从一开始，这场比赛的胜利就充满变数。
梅赛德斯车队这次比赛中缺乏节奏，他们的赛车依靠轮胎抓地力行驶，在应对偏硬配方的轮胎时遇到了困难。
而且法拉利车队的速度令人惊讶。其有着压倒性的直线速度，凭借赛车本身的特性，入弯速度也很快，那种无需过度让轮胎侧滑就能刷出好成绩的调校设定，凭借一次进站策略大放异彩。
诺里斯拿下个人的第二场胜利，此前其实有过很多次机会，但总是差了点 “火候”，没能实现。这次他从杆位出发最终夺冠，学到了获胜的方式，今后看样子有望继续斩获更多胜利。

诺里斯和迈凯伦车队保持住了夏休期前的良好状态，夺得了杆位
在赛道驾驶过程中，基本没有对方向盘进行修正，为了能在 10 号弯尽早打开油门，还特意精准且快速地打了转向。
这可不仅仅是 0.1 秒的差距了，甚至出现了 0.3 秒的差距…… 不得不说，这次诺里斯的速度实在是太出众了。
与之相对的是，主场作战的维斯塔潘在踩下油门时出现了转向不足的情况，对方向盘进行修正的操作太多了。
像这样的话，加速就会变迟缓，损失的时间也会增多。
在奥地利站比赛时两人还有过碰撞接触等情况，他们已经开始把彼此当作竞争对手了，在正赛中想必会是一场势均力敌、异常焦灼的较量吧。
在正赛中，拉塞尔和皮亚斯特里也会参与到竞争当中来。
在超车难度很大的赞德沃特赛道，赛道位置会变得非常关键。
希望迈凯伦车队能够切实执行好稳健的比赛策略。

2024年F1第 15 站荷兰大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 11 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
当时的天气状况是先下雨，随后转为阴天，气温从 18℃上升至 21℃，路面温度从 20℃上升至 24℃。
雨很快就停了，赛道的路面状况达到了可以使用中性胎的程度。
练习赛开始 15 分钟时，萨金特在 4 号弯处，车尾撞到防护栏，碰撞十分严重，甚至导致发动机起火。
赛车的移除以及防护栏的修复花费了不少时间，比赛在还剩下 2 分钟的时候才重新开始