F1 的技术规则从 2022 年起有了大幅变化。
2024 年全年共有 24 场比赛（其中冲刺赛有 6 场），基数限制方面有一些小的变更。
轮胎配方有固定的套数限制，变速箱也有严格的使用限制。
从练习赛到比赛结束，让我们来重点确认一下与车队策略相关的主要规则吧。

塞恩斯！恭喜夺冠！
维斯塔潘在发车后不久，右后轮就出现故障，被塞恩斯超越。
在那之后，（赛车）开始冒出白烟，最终退赛了。
塞恩斯在领先位置保持着高速度，在这个关键时刻诺里斯和勒克莱尔虽然加快了速度，但还是没办法追赶上。
勒克莱尔第一次进站时的 undercut取得成功，上升到了第二名的位置，法拉利车队在前半程就建立起了前两名的优势并保持到完赛。
迈凯伦车队是不是选错了优先进站车手呢？这导致诺里斯的排名下降，还在皮亚斯特里身后损失了时间。这算是个有点可惜的策略了。
失去了维斯塔潘的红牛车队，佩雷斯的速度欠佳，感觉是为了排位赛过度削减了下压力。
平常他们总是会选择比其他车队稍重一点的尾翼配置，但这次却恰恰相反。要是维斯塔潘没有退赛的话，恐怕会和塞恩斯展开一场势均力敌的较量吧。
阿隆索采取的是逆向策略，所以需要节省轮胎，他巧妙地阻挡住了追上来的拉塞尔。只要不在直道上被并排咬住就行，集中精力利用能量管理，不让借助 DRS的拉塞尔并排上来。然后，持续让拉塞尔处在乱流之中，最终让对方自乱阵脚。
角田裕毅从比赛一开始就保住了较好的位置，对中性胎的使用时机把握得很好，排名下降的幅度也控制到了最小。原本让人担心的正赛速度也没有问题（行驶在乱流区域之外），在排名前五的车队中有三人退赛的情况下，能获得第八名的成绩是很出色的。
今后争夺第六名位置的战斗还会继续，短期内哈斯车队似乎会成为竞争对手。
在高速赛道上，使用软胎，固定采用两停策略。这是一场能让人欣赏到扣人心弦过程的澳大利亚大奖赛。

在 Q2 之前法拉利车队状态良好，而红牛车队状态不佳，这是怎么回事呢？
进入 Q3 后改变驾驶方式的维斯塔潘以惊人的成绩夺得了杆位！
法拉利车队的塞恩斯在进入 Q3 之后，成绩提升遇到了瓶颈，勒克莱尔也出现了同样的情况。
橡胶颗粒被磨掉后的路面状况，还有气温、风向等各种各样的因素阻碍了法拉利车队。
迈凯伦车队好歹还能紧紧咬住排名前两位的车队，而梅赛德斯车队的赛车状况根本就没办法参与竞争。
这两场比赛，被迫进行着不尽如人意战斗的角田裕毅，在进攻方面还是有所表现的。
用那样的赛车能排在第八位发车，坦率地讲是挺奇怪的事，其正赛速度让人不太放心啊。
是要用 C4 轮胎起步，然后用 C3 轮胎跑一圈呢，还是跑两圈呢？
在很难出现平稳比赛走势的阿尔伯特公园赛道，只求红牛车队别再连续三场比赛都包揽前两名完赛了。

2024 年 F1 第三站澳大利亚大奖赛，周五的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温从 18 摄氏度上升至 19 摄氏度，路面温度从 26 摄氏度上升至 30 摄氏度。
红牛车队将尾翼从中等角度调整为了低角度。
法拉利车队已经确定了调校设定，处在正常的状态；梅赛德斯车队虽然状态不太稳定，但使用软胎也做出了相应的单圈用时。
争夺杆位的较量集中在了法拉利车队和红牛车队之间。

周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温维持在 20 摄氏度，路面温度从 37 摄氏度降到了 34 摄氏度。
阿尔本没有进行练习赛行驶，维斯塔潘由于在第一次练习赛（FP1）中赛车底板受损，花了大约 25 分钟进行修复，所以延迟了大约 25 分钟才开始练习赛行驶。
在还剩下 20 分钟的时候，勒克莱尔做出了最快单圈用时。
维斯塔潘在临近结束时发起进攻，最终处在了第二名的位置上。​

2024 年 F1 第三站澳大利亚大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 18 摄氏度上升至 19 摄氏度，路面温度从 31 摄氏度上升至 37 摄氏度。
在练习赛中段，诺里斯在第一和第三计时段做出了最快用时，取得了最快单圈成绩。

红牛车队连续两站比赛包揽前两名完赛！
佩雷斯不管排位赛成绩如何，在正赛中他的赛车已经具备了能够完成超车的能力，而且刹车稳定性也不错。
太强了，实在是太强了…… 今年也要恭喜他们卫冕双冠王了。
由于安全车出动得太早，比赛策略也就这么定下来了。
小红牛车队啊，差不多也该 “毕业” 了吧。
因为比赛在较早阶段就大局已定，所以大家的关注点就落在了新人贝尔曼和角田裕毅身上了。
贝尔曼在比赛初期逐渐熟悉赛车，提升速度，并且随着状态提升超越了前面的赛车，名次不断上升。他跑出了和勒克莱尔相当的速度，最终获得第七名，作为法拉利车队的车手，算是完成了最基本的任务。

维斯塔潘做出了一骑绝尘的单圈成绩。
勒克莱尔凭借出色的单圈成绩排在第二名，佩雷斯好歹保住了第三名，阿隆索差了一步，位列第四名。
迈凯伦的两台赛车没有提升，排在第五、第六名。
梅赛德斯终究还是被高速路段的空气阻力所困扰，排在第七、第八名。
角田裕毅靠着大尺寸的尾翼套件拼尽全力，排在第九名。
霍肯伯格很可惜退赛了。
阿尔卑斯车队今年真的是走到头了啊！！！
这场比赛安全车肯定会出动的，要是过早进站那就肯定输定了！

2024 年 F1 第二站沙特阿拉伯大奖赛，周五的练习赛③于当地时间 16 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温一直保持在 26 摄氏度，路面温度从 42 摄氏度降到了 37 摄氏度。
塞恩斯患上了阑尾炎，由贝尔曼作为替补参赛。
周冠宇在还剩 16 分钟的时候发生撞车事故，赛会出示红旗暂停比赛，在还剩 5 分钟的时候比赛重新开始。
在严重拥堵的情况下，各辆赛车都在进行冲刺圈。

2024 年 F1 第二站沙特阿拉伯大奖赛，周四的练习赛②于当地时间 20 时 10 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 25 摄氏度，路面温度从 31 摄氏度降到了 29 摄氏度。
妨碍了萨金特冲刺圈的汉密尔顿成为了调查对象。
冲刺最快的是阿隆索，维斯塔潘位列第三。

2024 年 F1 第二站沙特阿拉伯大奖赛，周四的练习赛①于当地时间 16 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 27 摄氏度降到 26 摄氏度，路面温度从 42 摄氏度降到 38 摄氏度。
这是一条高速街道赛道，考验车手的胆量和驾驶技术。
斯特罗尔撞到了护墙，导致车轮损坏。
使用软胎发起冲刺时呈现出相当激烈的混战局面，维斯塔潘两次发起冲刺，做出了最快单圈成绩。

佩雷斯获得第二名，红牛车队以一二名完赛的成绩开启了新赛季。
能够在软胎长距离行驶中保持高速的维斯塔潘，其比赛节奏有着压倒性的优势。要是佩雷斯还剩下一套硬胎的话，差距应该会更小吧。
塞恩斯在使用硬胎时速度有所提升，法拉利车队的节奏也不算差。正因如此，勒克莱尔的刹车故障就显得太可惜了。
梅赛德斯、迈凯伦、阿斯顿马丁这三支车队以相近的位置展开比赛，最高速度方面给人的感觉也很相似。今后类似这样的比赛情况似乎还会继续下去。
前五名车队的十台赛车排名已经确定，第十一名及以后的名次争夺则相当激烈。