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2024年F1第19站美国大奖赛决赛中，法拉利车队从第3、第4位发车，最终包揽了冠亚军。勒克莱尔获得冠军，塞恩斯获得亚军。
维斯塔潘获得季军，而诺里斯尽管全力追击，仍未能超越维斯塔潘，最终排名第四。

墨西哥大奖赛在埃尔罗格斯・佩德罗萨赛道举行。
由于该赛道位于海拔 2000 米以上的高原地区，空气稀薄，发动机功率会下降，而且在空气动力方面下压力也会减少，所以需要类似低速赛道那样的赛车调校设定。
即便采用全下压力套件，也只能获得像蒙扎赛道那种设定下的下压力水平。

勒克莱尔从起步就占据领先位置，保持优势直至比赛结束。
维斯塔潘未受到攻击，保住位置，塞恩斯通过早进站策略实现超越升至第2位，最终法拉利车队的两辆赛车包揽前二。法拉利赛车的速度能够维持冲刺赛时的水平，尽管往年此站通常为两停策略，但得益于新的赛道铺装，轮胎衰退情况减少。
干净空气对领先车手优势明显，勒克莱尔比赛轻松，塞恩斯把握时机进站策略出色。
​然而，维斯塔潘速度意外不佳，与去年相比轮胎衰退优势不再，似乎在新加坡站后调整悬挂以增加机械抓地力，但相应空力调整尚未到位。迈凯伦车队此次表现不够强势，尽管对前翼和前悬挂进行了调整，但可能适得其反。若不能及时找到合适的赛车调校，车手总冠军争夺形势将对其不利，维斯塔潘与诺里斯目前积分差57分，剩余5站比赛结果仍充满不确定性。

2024 年 F1 第 19 站美国大奖赛预选赛，诺里斯获得杆位，维斯塔潘因拉塞尔发生碰撞，其最后冲刺未能完成，最终位列第二。
法拉利的塞恩斯排在第三位，勒克莱尔排在第四位。

维斯塔潘带着在冲刺赛中毫无问题的赛车设定进行正赛，原本认为他能锁定杆位，但由于拉塞尔的撞车事故而未能完成最后的冲刺。
在首圈飞驰圈中速度最快的诺里斯获得了杆位。
维斯塔潘在 19 号弯道出现失误，首圈飞驰圈排名第二。
拉塞尔在路面温度逐渐下降的过程中，通过无线电抱怨称赛车的操控感很差。他在 19 号弯道内侧路缘石上骑得过高，结果被弹起后发生撞车事故。
汉密尔顿令人意外地在第一节排位赛就惨遭淘汰，看来梅赛德斯赛车的调校还是过硬了。
在冲刺赛中表现出不错节奏的两台法拉利赛车，在排位赛的单圈冲刺中差距却很大。他们的优势在于伴随着较快直道速度的比赛节奏。
红牛车队完全输给了哈斯车队，还被阿隆索超过，在积分争夺上形势严峻。

维斯塔潘在本次冲刺赛中表现出色，从第一位发车顺利夺冠，他在比赛中能够充分发挥赛车的性能，节奏把握精准，优势明显。

拉塞尔在比赛中未能保持良好的节奏，名次逐渐下滑，最终获得第五名，这反映出他在赛车调校或者比赛策略方面可能存在一些问题需要进一步调整。

法拉利车队在比赛中整体表现不错，塞恩斯和勒克莱尔分别获得第二名和第四名，展现出了一定的竞争力。

诺里斯虽然起步阶段表现优异，但在比赛后期可能由于轮胎使用策略等因素，速度有所下降，未能保住第二名的位置，这也为车队在后续比赛中的策略制定提供了经验教训。这场冲刺赛作为正赛长距离的预演，充分展现了各车队在中性胎使用方面的能力和策略差异。
红牛车队的维斯塔潘在比赛中展现出强大的实力，同时也说明车队的调校和轮胎策略较为成功。各车队可以通过对冲刺赛的分析，总结经验教训，为即将到来的正赛做好更充分的准备。

备受瞩目的美国大陆站比赛终于拉开帷幕。这已经是连续两年采用冲刺赛赛制。
赛车的优劣随着赛道特性不断变化。红牛改变了以往的调校方向，使悬挂设置更具柔韧性。维斯塔潘以极限驾驶跑出优异成绩。
迈凯伦的悬挂似乎过硬，难以适应路面，速度较慢。大多数车队在通过S弯时都有弹跳现象，而红牛则能平稳通过。尽管赛道重新铺设，但颠簸的COTA赛道、较高的车高、地面下压力的减少，都需要通过增加尾翼下压力来弥补。哈斯凭借最大下压力的尾翼取得当前的成绩，这就是最好的证明。

2024年F1第19站美国大奖赛练习赛①于当地时间12点30分开始，进行了1小时。天气晴朗，气温25℃→26℃，路面温度39℃→36℃。多数车手使用硬胎进入赛道开启长距离测试。阿尔派的特殊涂装酷似迈凯伦，难以分辨。路面重铺后变得平整，法拉利或许受此惠益，记录下最快时间。

美国：美洲赛道（COTA）的数据
美国大奖赛自2012年起在奥斯汀新建的COTA“美洲赛道”举行。赛道为逆时针方向，高低落差达31米，在F1举办赛道中高低落差排名第七。在驶向1号弯时，有一个看不见顶点的陡坡是其特色之一。

诺里斯从杆位发车最终夺冠，全程领跑，轻松完胜！
比赛初期那速度让人感觉似乎完全无视了轮胎管理，但实际上完全没关系，就是以正常能跑的节奏一度拉开了 28 秒的差距。比赛刚开始的时候，维斯塔潘确实还保持着一定的差距，但很快就放弃了紧跟的策略，转而瞄准第二名去跑比赛了。而且最后红牛车队利用里卡多刷出最快圈速，把诺里斯原本可能被取消的最快圈速优势给消除了。
皮亚斯特里用中性胎跑了较长距离后换上硬胎，凭借大约 10 圈的轮胎性能优势击败了两辆梅赛德斯赛车，登上季军领奖台的表现很精彩。
汉密尔顿由于软胎起步战术没能确定下来，较早换上硬胎反而拖了后腿。
拉塞尔从时机上来说把握得还不错，但缺乏速度。
勒克莱尔是有速度的，预选赛中赛道表面温度下降导致发挥失利就是一切问题所在了。
这就是一场没有安全车出动、竞争非常激烈的新加坡大奖赛。

诺里斯延续了从昨天以来的良好状态，夺得了杆位。
维斯塔潘拼尽全力做出单圈成绩，最终排在第二位。
给人感觉机械抓地力比昨天有所提升。
皮亚斯特里出现了较多的侧滑情况，最终排在第五位。
两辆梅赛德斯赛车像往常一样展现出了调校方面的实力，分别排在第三和第四位。
法拉利这边，塞恩斯发生了撞车事故，勒克莱尔似乎也缺乏抓地力，进入第三节排位赛后状态就变差了。
在排位赛中赛道表面温度不断下降，温差在 1 到 2 度左右。C5 轮胎只要稍微超出适宜的工作温度范围就会失去作用，佩雷斯从第二节排位赛开始、法拉利从第三节排位赛开始就为此付出了代价。

2024年F1第18站新加坡大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 17 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 30℃，赛道表面温度从 37℃降到了 36℃。
由于在最后一个弯道处出现了蜥蜴，赛会出示了红旗。
似乎那些持有两套中性胎的车手会在这里使用它们，在排位赛之前会准备一套硬胎和一套中性胎。
在换上软胎进行冲刺时，诺里斯的驾驶表现非常好。
法拉利是有所保留吗？不知道在朝着排位赛迈进的过程中会发生些什么。