阿普利亚在印尼站包揽正赛前四后，开始讨论如何通过厂商层面的协作指引减少车手之间的损失。技术总监法比亚诺·斯特拉基尼在Motorsport.com于10月12日刊发的采访中表示，目前车手仍可自由竞争，团队尚未确定改变这一安排的时间。
尚未确定指令，也没有实施期限
斯特拉基尼说，按照首席执行官马西莫·里沃拉此前表明的立场，现阶段仍然完全开放竞争；不过，管理层已经开始讨论一些指导原则，以避免出现问题。他强调，赛季仍有很多积分可争，目前允许自由竞争让团队感到安心，但无法确定这种状态会持续多久。
印尼站之后，马丁积355分，领先马克·马奎斯2分；贝泽奇以309分排名第三，落后马丁46分，赛季还剩五站。阿普利亚因此同时面对两项任务：帮助榜首车手守住微弱优势，也给仍有争冠机会的队友保留竞争空间。
冲刺赛碰撞后，管理层先安排沟通
曼达利卡周末呈现了同厂多车竞争的两面。周六冲刺赛首圈，贝泽奇与特拉克豪斯车手费尔南德斯发生碰撞并双双退赛；周日正赛，两人又分别获得冠军和亚军，马丁、小椋蓝紧随其后，四辆阿普利亚赛车占据前四。
费尔南德斯在冲刺赛后批评了贝泽奇的处理方式。斯特拉基尼透露，里沃拉与他在周日比赛前组织了一次沟通，让有关各方把问题讲清楚。他认为，紧张关系经常来自误解，谈话取得了积极效果；与此同时，即便事先明确角色与风险，赛道上的事故也无法完全避免。
INKA SPORTS 分析：先降低内耗，还是直接确定争冠优先级？
这两类安排解决的是不同问题。要求同厂车手在近距离争夺中控制风险，可以保护多辆赛车共同得分；要求某位车手让位，则会直接改变个人争冠利益。周六的双退说明前一种沟通已有现实必要，但周日贝泽奇获胜、马丁第三的结果，也显示自由竞争仍会让两位争冠者拿到不同份额的积分。
马丁的2分优势使每次损失都很敏感，贝泽奇又尚未退出争冠，因此现在就固定一套优先顺序，可能与之后变化的积分形势不相适应。阿普利亚目前先讨论指引、继续开放竞争的做法，为管理层保留了根据后续比赛重新选择的空间；代价是同厂车手仍需在实际争夺中自行处理风险。
总结
阿普利亚已经把减少内部损失列入管理议程，但尚未宣布让位规则或指定唯一争冠车手。接下来真正需要观察的是：积分形势变化后，厂商是否公布明确适用对象和执行条件，以及这些安排如何覆盖厂队与特拉克豪斯。沟通能否转化为更少的冲突，要由之后的比赛来检验。
