10月11日MotoGP印尼大奖赛后，阿科斯塔把第五名视为一场艰难比赛中的有效收获，但也指出，前胎压力问题打乱了他与马克·马奎斯的争夺。这位KTM车手在车队赛后报告中解释，自己需要反复让对手通过、再尝试追回位置，付出的时间使小椋蓝逐渐接近。
从首圈第十追到第四，再为胎压调整位置
阿科斯塔从第九位发车，首圈结束退至第十，随后进入前五争夺，并超过马奎斯升至第四。KTM确认，他在比赛中需要通过调整赛道位置来管理胎压；这使得两人的名次交换，除了超车与防守，也包含车手主动改变位置的过程。
前后位置变化也会影响胎压。米其林曾在技术采访中解释，跟车时，前胎获得的新鲜冷却气流减少，温度与胎压可能上升。因此，车手处在对手前方还是后方，不仅影响攻防，也会改变前胎的工作状态。这解释了为什么让位后跟车能够成为胎压管理的一种办法。
MotoGP官方赛后回顾记录，第13圈马奎斯重新来到阿科斯塔前方，两圈后两人又在10号弯交换位置。比赛后段，小椋蓝追上并加入争夺，先后与两人交锋，最终守住第四。阿科斯塔获得第五和11分，这是他本赛季第十次进入正赛前五，也是本场排名最高的非阿普利亚车手。
车手的建议：把最低胎压要求放在起跑前
阿科斯塔在KTM提供的反馈中表示，反复让位和重新超车令自己损失了很多时间，并影响了争取前四的机会。不过，他仍认为比赛表现明显好于周六，已经尽可能拿到结果。车队经理阿基·阿约也肯定了他在胎压问题下的比赛管理。
据Motorsport.com刊出的赛后采访，阿科斯塔主张在发车前检查最低胎压，之后让比赛自然展开。他的理由是，车手可以预估自己会处在怎样的车群位置，却无法控制其他人的动作。这个说法是他对现行执行方式的修改建议。马奎斯也承认遇到胎压问题，但表示这并非自己最终输给阿科斯塔的决定性原因。
INKA SPORTS 分析：名次交换为何会增加身后车手的机会？
阿科斯塔的叙述揭示了这场争夺中的两项成本：让出位置会失去原有赛道顺位，再次超车则需要重新找到切入机会。即使有能力回到对手前面，也要花时间处理已经争取过一次的位置。因此，单看两辆车轮流领先，会低估胎压管理对追击节奏的影响。
不过，胎压管理损失了时间，并不等于没有这项干扰就一定能保住第四。阿科斯塔在赛后采访中也承认，小椋蓝的速度比自己更快。位置调整给了身后对手追近的机会，而小椋蓝自身的速度和后段攻防同样影响了结果。KTM若要争取更高名次，既需要减少反复让位与反超的损失，也不能忽略与对手的速度差距。
总结
阿科斯塔的第五名延续了他本赛季稳定进入前列的表现，赛后反馈则解释了争第四过程中不易从最终成绩看出的代价：管理前胎压力与维持进攻节奏同时占用了他的精力和时间。小椋蓝把追近转化为超越，使这场争夺最终以阿科斯塔拿到11分结束。
