今晚的意大利大奖赛正赛，发车格上看不到两位老熟人——费尔南多·阿隆索与利亚姆·劳森因各自车队违反车检封闭（Parc Fermé）规则，双双从维修区起步。
阿斯顿·马丁方面属于”主动开刀”。车队在声明中解释：”周六的Q1中，我们在费尔南多赛车部分动力单元部件的数据上发现了异常行为，这导致他无法完成排位赛的最后一个飞驰圈。我们连夜对赛车进行了处理，费尔南多的赛车将从维修区开始比赛。”由于阿隆索本赛季的年度动力单元配额早已超标，车队索性借机为他换上全新的MGU-K、电池和控制电子单元。
红牛则对劳森的赛车动了尾翼并调整了悬挂设定。这位新西兰车手自夏休期哈贾尔训练腕部受伤后一直代打出战，至今仍在与RB22赛车磨合。事实上，就算不动这些部件，劳森的日子也不好过：周六排位赛他在Q2被皮亚斯特里阻挡，仅列第14位，且因超额更换动力单元部件本就注定要从队尾发车——维修区起步不过是把”队尾”换了个形式。
阿隆索的处境则更多了几分无奈。受排位赛动力单元故障影响，他原本只跑出第21名，靠其他车手的罚退才升到第18位发车。在蒙扎这样一条高速赛道上，本田动力的AMR26本就步履维艰——西班牙人自己都承认差距摆在明面上：”我们知道，这条赛道的难度和拉斯维加斯是一个级别的，对我们来说将是最艰难的两站。直线上我们损失太多，差距就摆在那儿。数据谁都看得到，我们不是瞎子，我们和大家看到的是同样的数据，我们知道必须在动力方面下功夫。但车队内部在互相支持，而且我认为明年有非常明确的目标。”
从维修区发车意味着两人将避开一号弯的混乱，却也意味着整场比赛都要在车阵末尾做漫长的追赶。对阿隆索而言，今晚的目标恐怕只能是检验新部件的可靠性、为后续分站收集数据；对劳森来说，则又是一场在压力下证明自己的机会——毕竟哈贾尔的伤势正在好转，留给代打车手的时间不多了。
