匈牙利大奖赛二练：汉密尔顿最快

北京时间7月24日深夜，2026年F1第11站匈牙利大奖赛二练在亨格罗林赛道进行，刘易斯·汉密尔顿（法拉利）做出1分18秒729的全场最快圈。

落后0.148秒的第二名是队友夏尔·勒克莱尔，再落后0.351秒的第三名是兰多·诺里斯（迈凯伦）——法拉利包揽前二。

一练由勒克莱尔创下基准，法拉利在亨格罗林的首日两个环节均登上计时榜首。而迈凯伦则从因评估升级而沉出前十的一练大幅翻卷回前排。

剩余32分钟时，弗朗哥·科拉平托（阿尔派）在最后一个弯角的进弯处撞车，环节被红旗中断。

受此影响，安德烈亚·基米·安东内利（梅赛德斯）未能完成软胎的排位模拟，用中性胎做出的成绩成了个人最好，以第13名收场。

安东内利在刹车时反复出现后轮锁死的症状，整个环节都在寻找对策，但始终未能解决。

梅赛德斯如今的站位仍有不明之处。即便如此，以低中速弯为强项的法拉利SF-26在两个环节展现速度、乔治·拉塞尔以落后头名0.933秒位列第5来看，梅赛德斯慢了一步的印象难以否认。

科拉平托撞车引发的红旗中断后，二练在剩余26分钟时重启。软胎排位模拟被阻断的车手众多，维修区出口排起了等待进场的长龙。

马克斯·维斯塔潘（红牛）以落后头名0.692秒位列第4，继一练之后继续对赛车动态表达不满，在无线电中将平衡评价为”糟糕”。中性胎长跑中，他抱怨后轴”极端生硬”，还报告了后轮抓地力的不足。剩余约20分钟时他还在赛道上捡到碎片，不过赛车未受大损，此后继续行驶。

队友伊萨克·哈贾尔以落后维斯塔潘0.379秒的第6名结束环节。

斯特罗尔在一练中于2号弯与3号弯之间行驶时发生打滑并将赛车停在赛道旁。纽维承认悬挂发生故障但原因未明；故障部位与本次大规模升级无关，但其周边布置有改良部件，备件有限。

阿斯顿·马丁-本田的二练只能采集一台赛车的数据，首日计划受到很大影响。唯一出车的阿隆索以落后头名2.990秒的第19名结束环节，被夹在凯迪拉克双车之间：距瓦尔特利·博塔斯差0.277秒，压过塞尔吉奥·佩雷兹0.073秒。

阿隆索在行驶中也不时诉振动。环节末段，车队在整车上涂满可视化气流的绿色flow-vis持续巡航，以确认实车气流是否与开发部门的预测一致——这一罕见景象，恰恰诉说着本次改良的规模。

阿斯顿·马丁在最近5站中始终是明显最慢的赛车。因此，重返能与此前在前方行驶的凯迪拉克争夺的位置，是本次升级被要求的最低成果。

首日的行驶也出现了前进的征兆，但变更项目繁多、车队需确认的数据量大。要从被称为B规格的改良型AMR26身上榨出潜力，还需加深对新套件的理解，现在就断言升级带来的改善程度为时尚早。

科拉平托的赛车因这次撞车，尾部包括尾翼在内大面积受损。所幸他自行离开了驾驶舱，但由于测得的冲击较大，将前往医疗中心接受检查。

由于后备车手保罗·阿隆让出了一练的席位，对科拉平托而言二练才是本周末的首次出场。

队友皮埃尔·加斯利做出第14名成绩。阿尔派将同时推进科拉平托赛车的修复与面向周六的调校工作。

红牛二队压过奥迪占据中游最上位：利亚姆·劳森做出第7名，压过第8名的奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）；阿维德·林德布拉德位列第10，继一练之后再次将双车送进前十。

奥迪方面，尼科·霍肯伯格以仅落后皮亚斯特里0.024秒位列第9，队友加布里埃尔·博托莱托压过埃斯特班·奥康（哈斯）位列第11，两人之间仅差0.083秒。

北京时间7月25日傍晚，同赛道进行了三练。