匈牙利大奖赛一练：勒克莱尔最快

北京时间7月24日晚，2026年F1第11站匈牙利大奖赛一练在亨格罗林赛道进行，夏尔·勒克莱尔（法拉利）以1分19秒075登上计时榜首。

第二名的马克斯·维斯塔潘（红牛）落后0.484秒，第三名的刘易斯·汉密尔顿（法拉利）落后0.543秒，两台法拉利对维斯塔潘形成夹击。

勒克莱尔一度对后车展现出压倒性的优势，但剩余7分钟时赛车出现异常，勉强回到维修通道，却未及抵达车库便停了下来。疑为变速箱问题，目前原因尚不明了。

维斯塔潘同样不顺：”降挡太糟糕了，像发疯一样跳。前轴的跳动真的太严重了，非常严重。”汉密尔顿则苦于弹跳：”赛车手感相当差，乘坐感非常糟，刚性太高了。”

在评估升级、双双沉出前十的迈凯伦身后，两支中游车队齐齐将双车送进前十：奥迪的加布里埃尔·博托莱托第6、尼科·霍肯伯格第8；红牛二队的阿维德·林德布拉德压过队友利亚姆·劳森拿下第9。

本环节共有5支车队启用了新秀车手。代替安德烈亚·基米·安东内利驾驶梅赛德斯W17的弗雷德里克·维斯蒂做出新秀阵营最高的第7名；本赛季第二次出战一练的哈斯车手里库·平川亮位列第17。

围场的目光几乎全部投向了大幅翻新的阿斯顿·马丁-本田AMR26。仅向国际汽联（FIA）申报的空气动力学相关变更就多达16项，实际包括底盘在内的内部部件改动范围更广。

对阿斯顿·马丁而言，焦点不只在于速度：风洞与CFD等设计开发工具，与赛道上的实际动态及圈速之间的相关性是否成立，同样是重要确认事项。

需要确认的项目繁多，两台AMR26从环节开始便用硬胎巡航，优先采集稳定数据而非追求速度。费尔南多·阿隆索做出1分21秒550，以落后头名2.475秒的第13名收场——这是他本赛季练习环节的最高排位，作为新规格的首次实跑算是拿到了一定的手感，不过全程也受到振动的困扰。

兰斯·斯特罗尔则在剩余22分钟、行至2号弯与3号弯之间时遭遇赛车异常发生打滑。虽然躲过了撞上护栏，但赛车停在赛道旁，为完成清撤赛会出示了红旗。

车队随后说明：”疑似左后悬挂发生了问题。”阿隆索在这一事件之前就已被车队指示避开路肩。

兼任车队代表与管理技术合伙人的阿德里安·纽维承认斯特罗尔的赛车发生了悬挂故障，但表示原因尚未查明。

他还明确表示故障部位与本次升级本身无关，但其周边布置有改良部件，备件数量有限。受此影响，斯特罗尔预计将缺席二练。

两位车手都遇到了振动问题。对此，本田赛车（HRC）赛道总经理兼首席工程师折原伸太郎表示，这与揭幕战初期的是”不同的现象”，”原因已经掌握”。

规模不及阿斯顿·马丁的迈凯伦，同样投入了包括地板与尾翼在内的大规模升级。

此外，代替奥斯卡·皮亚斯特里出战一练的莱昂纳多·福尔纳罗利的车上，装配了迈凯伦实验性”玛卡雷娜”翼的改良型并完成首次实测。据车队介绍，这套翼不会在本站实战投放，夏休后的荷兰大奖赛也没有使用计划。

福尔纳罗利以落后头名2.815秒位列第16，正选车手兰多·诺里斯位列第11，两人相差0.866秒。

乔治·拉塞尔（梅赛德斯）以落后头名0.991秒位列第5；维斯蒂距拉塞尔0.401秒的第7名，为新秀阵营最快。

平川亮做出1分22秒001位列第17，与第12名的埃斯特班·奥康（哈斯）相差0.950秒。

阿尔派方面，代替弗朗哥·科拉平托出战的保罗·阿隆位列第19，落后第14名的队友皮埃尔·加斯利0.464秒。

凯迪拉克方面，代替瓦尔特利·博塔斯出战的科尔顿·赫塔位列第20，落后第18名的队友塞尔吉奥·佩雷兹1.029秒。

环节中段，维斯塔潘曾被卡洛斯·塞恩斯（威廉姆斯）压住去路，通过无线电发泄了不满。塞恩斯解释称事发时无线电出现故障，没能注意到后方红牛的接近。

拉塞尔在1号弯曾发生猛烈锁死，但他稳住赛车避免了接触，继续行驶。塞恩斯在进入1号弯前的减速中轮胎也大幅锁死，赛车冲出赛道，所幸在护栏前勉强停住，躲过了一次碰撞。

北京时间7月24日深夜，同赛道进行了二练。