2025年10月3日，F1新加坡大奖赛首个比赛日迎来首场自由练习赛（FP1）。阿斯顿・马丁车手费尔南多・阿隆索凭借软胎阶段的极致表现，以1分31秒116的圈速意外登顶，力压法拉利车手夏尔・勒克莱尔与红牛车手马克斯・维斯塔潘，为车队在这条以狭窄多弯著称的滨海湾街道赛道上打响头炮；而赛道低抓地力、离线区域积尘等挑战，以及各车队差异化的轮胎策略，让一练全程充满变数，也为周末的竞争埋下伏笔。
一练伊始，滨海湾赛道便展现出“街道赛之王”的难缠特性——低抓地力路面导致车手普遍面临过弯提速难题，离线区域的积尘更让多辆赛车出现锁死现象，凸显赛道首练的适应难度。各车队策略选择差异显著：阿斯顿・马丁独树一帜，让阿隆索率先使用中性胎登场，其余车队则普遍以硬胎开启练习。前15分钟，阿隆索便以1分32秒592的圈速暂居榜首，初步展现赛车在街道赛道的适配性；迈凯伦车手兰多・诺里斯随后以硬胎跑出1分32秒493短暂反超，但阿隆索很快回应，10分钟后便以1分32秒054重新夺回第一，两人的早期较量成为赛道焦点。
随着练习赛推进，西班牙车手间的内部竞争逐渐升温。法拉利的卡洛斯・塞恩斯换上中性胎后，将圈速压至92秒以内，以1分31秒812短暂超越阿隆索；而此时赛道“进化”（随着轮胎打磨和赛车行驶，抓地力逐步提升）开始显现效果，各车队纷纷在一练后半程换上软胎，冲击最快圈速，赛道竞争进入白热化的“软胎对决”阶段。法拉利的勒克莱尔率先发力，首圈软胎便跑出1分31秒266的基准圈速，给身后车手带来压力；迈凯伦的诺里斯与奥斯卡・皮亚斯特里虽随即跟进，但两人均受困于转向不足问题——皮亚斯特里赛后直言“赛车转向不足情况明显”，不得不频繁进出维修区调整前翼角度，最终未能突破勒克莱尔的圈速。
关键时刻，阿隆索展现出两届世界冠军的控车实力与稳定性。他首次使用软胎便跑出1分31秒117，微弱优势超越勒克莱尔；随后的冲刺圈中，他再将圈速提升千分之一秒，以1分31秒116锁定榜首，成为一练唯一跑进1分31秒2以内的车手。反观红牛的维斯塔潘，尽管全程保持在前三梯队，但软胎阶段始终无法缩小与阿隆索的差距，最终以1分31秒392位列第三，落后榜首0.276秒，红牛在街道赛首练的统治力暂未显现。
| 排名 | 车手 | 车队 | 成绩 / 与榜首差距 | 圈数 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 费尔南多・阿隆索 | 阿斯顿・马丁 | 1:31.116s | 22 |
| 2 | 夏尔・勒克莱尔 | 法拉利 | +0.150s | 24 |
| 3 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +0.276s | 23 |
| 4 | 刘易斯・汉密尔顿 | 法拉利 | +0.364s | 22 |
| 5 | 奥斯卡・皮亚斯特里 | 迈凯伦 | +0.365s | 24 |
| 6 | 兰多・诺里斯 | 迈凯伦 | +0.582s | 21 |
| 7 | 伊萨克・哈贾尔 | 红牛二队 | +0.639s | 27 |
| 8 | 卡洛斯・塞恩斯 | 威廉姆斯 | +0.696s | 26 |
| 9 | 角田裕毅 | 红牛 | +0.744s | 24 |
| 10 | 埃斯特班・奥康 | 哈斯 | +1.012s | 23 |
| 11 | 乔治・拉塞尔 | 梅赛德斯 | +1.023s | 21 |
| 12 | 尼科・霍肯伯格 | 索伯 | +1.199s | 28 |
| 13 | 皮埃尔・加斯利 | 阿尔派 | +1.262s | 25 |
| 14 | 安德里亚・基米・安东内利 | 梅赛德斯 | +1.283s | 23 |
| 15 | 利亚姆・劳森 | 红牛二队 | +1.345s | 26 |
| 16 | 奥利弗・贝尔曼 | 哈斯 | +1.422s | 24 |
| 17 | 加布里埃尔・博托莱托 | 索伯 | +1.495s | 26 |
| 18 | 兰斯・斯特罗尔 | 阿斯顿・马丁 | +1.918s | 18 |
| 19 | 佛朗哥・科拉平托 | 阿尔派 | +2.208s | 25 |
| 20 | 亚历山大・阿尔本 | 威廉姆斯 | – | 2 |
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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