2025年F1第10站加拿大大奖赛二练：拉塞尔中性胎夺魁，诺里斯紧随其后

北京时间6月14日凌晨，2025年F1加拿大大奖赛第二次练习赛在吉尔斯·维伦纽夫赛道进行，晴天条件下气温15℃、路面36℃。拉塞尔用中性胎做出1分12秒123，以0.028秒力压使用软胎的诺里斯登顶，队友安东内利以0.288秒之差名列第三，梅赛德斯包揽计时榜一、三——C6软胎实战数据匮乏且磨损偏大、难以驾驭的短板逐渐显现，而拉塞尔驾驶中性胎力压软胎阵营的表现令人瞩目，为梅赛德斯的复苏预期再添一把火。

不过长跑节奏上迈凯伦依旧领先一步：诺里斯的平均圈速快出约每圈0.3秒，展现出比赛模拟的强度。迈凯伦本周末投入了尾翼与悬挂的升级，其能否延续到排位赛与正赛备受瞩目；皮亚斯特里的10圈长跑与队友仅差0.07秒，双车都保持着高水准的比赛节奏。前六名挤在0.5秒之内的大混战中，阿尔本第四、阿隆索第五、皮亚斯特里第六、塞恩斯第七——前七名清一色是搭载梅赛德斯引擎的车队。

一练立下标杆的维斯塔潘苦于短跑平衡，本次名列第九，但长跑中录得与迈凯伦互角的速度，正赛的卷土重来值得期待。角田裕毅从一练的第十一位回落到第十五位，不过与维斯塔潘的差距缩短近0.5秒、定格在0.273秒，短跑内容尚属有进；而中性胎长跑中他平均每圈落后维斯塔潘约1.28秒（9圈平均），尤其第5圈之后圈速骤降近0.5秒，成为正赛前的明显课题。

本环节风波不断，两车无成绩收官：主场作战的斯特罗尔开场不久在7号弯出口蹭墙，左前胎受损濒临脱落，车队随即指示他在发卡弯停车，仅完成2圈；一练撞车的勒克莱尔则因单体壳破损缺席本环节，周五两个环节合计仅跑9圈。此外全场 traction 不足的抱怨多发，交通阻碍频现，干净圈速的获取之难浮出水面。汉密尔顿名列第八、哈贾尔第十，科拉平托落后1.775秒名列第十八。北京时间6月15日凌晨，同赛道进行了第三次练习。