修订日期：2026年10月3日
2025年5月31日，上海双赛首场完成29圈比赛。马克西米利安·冈瑟从杆位出发赢得冠军，队友让-埃里克·维尔涅第二，巴纳德第三。DS潘世奇首次在FE实现冠亚军包揽，但两辆赛车的收官方式不同：冈瑟提前拉开，维尔涅则在最后一圈改变领奖台名单。
比赛前段的领先位置多次变化，杆位并没有让冈瑟免于参与能量管理和位置争夺。罗兰也曾处于前列，巴纳德与蒂克图姆持续争取高分。上海较长的赛道为车手提供了超越空间，但额外动力启用后能否穿过车阵，仍需要与剩余比赛距离结合。
第26圈，冈瑟重新取得领先。他在关键阶段比罗兰多保留约30秒攻击模式，可以用尚未结束的动力窗口推进。领先权恢复之后，DS车手把优势延续到终点，最终与队友之间相差7.016秒。这个差距与第二名的末圈争夺形成鲜明对照。
维尔涅在最后一圈超过巴纳德和蒂克图姆，从第四来到第二，为车队补上包揽前二的另一半。若只看冈瑟是否获胜，便会漏掉车队结果中最重要的变化：维尔涅净推进两个位置，获得亚军的18分，而不是第四名的12分。六分差额来自同一个收官阶段。
蒂克图姆从第21位发车拿到第四，净上升17位，是这场比赛另一项显著表现。罗兰第五、纳托第六，两辆日产都进入积分区；伯德和德弗里斯之后，布埃米与弗林斯分列第九、第十。杆位车手夺冠与后排车手大幅上升，在同一场比赛中同时发生。
这场上海比赛的胜负不能简化为全程最快的一辆车直接跑到最后。冈瑟依靠后段仍可用的攻击模式重新拿回领先，维尔涅则将最后一圈的两个位置转化为车队积分。前者决定冠军，后者决定是否形成一二名包揽，两项成果应当分开观察。
正赛最终成绩（前十）
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 落后冠军 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | 马克西米利安·冈瑟 | DS潘世奇 | 29 | — |
| 2 | 25 | 让-埃里克·维尔涅 | DS潘世奇 | 29 | +7.016 |
| 3 | 5 | 泰勒·巴纳德 | 迈凯伦 | 29 | +7.488 |
| 4 | 33 | 丹·蒂克图姆 | 库普拉Kiro | 29 | +7.866 |
| 5 | 23 | 奥利弗·罗兰 | 日产 | 29 | +8.140 |
| 6 | 17 | 诺曼·纳托 | 日产 | 29 | +8.242 |
| 7 | 8 | 萨姆·伯德 | 迈凯伦 | 29 | +8.458 |
| 8 | 21 | 尼克·德弗里斯 | 马恒达 | 29 | +8.875 |
| 9 | 16 | 塞巴斯蒂安·布埃米 | 远景 | 29 | +9.369 |
| 10 | 4 | 罗宾·弗林斯 | 远景 | 29 | +9.677 |
