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修订日期：2026年10月3日
2025年5月18日，东京双赛第二场完成32圈比赛。奥利弗·罗兰以0.337秒优势击败维尔莱因，为日产赢得主场胜利；丹·蒂克图姆第三，拿到个人首个FE领奖台。罗兰此前两次在东京从杆位出发都获得第二，这一次终于将最快起点转化为冠军。
与前一天雨战及红旗改变补能形势不同，第二场的核心较量集中在攻击模式剩余时间。罗兰在第22圈开启第二次攻击模式，迫使对手应对。当维尔莱因的额外动力已经用尽时，日产车手仍保有约45秒，因而可以在接下来一圈继续发动进攻。
罗兰在第26圈完成超越，随后还要处理一次安全车带来的重新集结。巴纳德与莫塔拉发生碰撞，比赛进入保护阶段，原有时间差被压缩。最终只剩一圈的冲刺，罗兰必须把刚刚取得的优势转换成赛道位置，而不能再依靠长距离拉开差距。
维尔莱因在终点紧追，前两名仅相差0.337秒。蒂克图姆落后冠军0.901秒，前三位在相当短的范围内完成比赛。杰克·丹尼斯从第14位升至第四，迪·格拉西第五，后排车手仍能通过比赛推进进入高分区域。
莫塔拉受罚后排名第12，未能保留积分区位置；达·科斯塔也没有完成比赛。罗兰获得本赛季第四胜，并将积分领先扩大至77分，在剩余七场比赛前形成有利局面。蒂克图姆的第三则是另一条故事线：对他而言，这场没有冠军的比赛仍是个人职业生涯的重要突破。
连续两天的东京站展示了不同的取胜路径。首场范多恩借助红旗前补能赢得先机，第二场罗兰利用攻击模式的时间差完成超越，再抵挡短冲刺。两者都体现策略，却不是同一种操作；罗兰这次的优势来自在对手动力窗口结束后，仍有可用的额外动力。
正赛最终成绩（前十）
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 落后冠军 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 23 | 奥利弗·罗兰 | 日产 | 32 | — |
| 2 | 1 | 帕斯卡·维尔莱因 | 保时捷 | 32 | +0.337 |
| 3 | 33 | 丹·蒂克图姆 | 库普拉Kiro | 32 | +0.901 |
| 4 | 27 | 杰克·丹尼斯 | 安德雷蒂 | 32 | +1.156 |
| 5 | 11 | 卢卡斯·迪·格拉西 | Lola雅马哈ABT | 32 | +2.917 |
| 6 | 25 | 让-埃里克·维尔涅 | DS潘世奇 | 32 | +3.698 |
| 7 | 37 | 尼克·卡西迪 | 捷豹 | 32 | +3.995 |
| 8 | 8 | 萨姆·伯德 | 迈凯伦 | 32 | +4.327 |
| 9 | 16 | 塞巴斯蒂安·布埃米 | 远景 | 32 | +4.884 |
| 10 | 7 | 马克西米利安·冈瑟 | DS潘世奇 | 32 | +5.186 |
