修订日期：2026年10月3日
2025年6月1日，上海双赛第二场在强降雨下举行。尼克·卡西迪从杆位出发赢得31圈比赛，以7.126秒优势击败维尔莱因，达·科斯塔第三。捷豹车手拿到本赛季首胜，保时捷两辆赛车同时登上领奖台，积分形势与前一天明显不同。
天气首先改变了排位安排。完整的淘汰对决未能进行，卡西迪凭分组阶段成绩获得最前方的起点。正赛也没有采用通常的静止起跑，而是在安全车带领下开始；前七圈由安全车控制，到第八圈才进入正式位置竞争，能见度与积水成为比赛的基本约束。
卡西迪在恢复竞争后守住领先，持续建立间距。维尔莱因与达·科斯塔处于其后，保时捷车手既需要争取冠军，也要在复杂路面上保护两辆车的得分。终点前两名差距超过七秒，第三名落后冠军19.444秒，前三之间并非像前一天的车阵那样紧密。
休斯第四、维尔涅第五，穆勒第六，范多恩第七。弗林斯、迪·格拉西和巴纳德补齐前十。冈瑟在赢得周六冠军后，第二场未能延续结果；日产的罗兰从后排起跑最终第13，也没有获得正赛积分。双赛的成绩差异，既体现在冠军更替，也体现在积分区车队的重新分布。
维尔莱因得到亚军18分及积分区最快圈奖励一分，达·科斯塔得到季军15分，保时捷两人合计34分；日产两辆赛车的正赛得分为零。这个对照解释了保时捷为什么能在没有拿到冠军的情况下获得重要积分进展，而不必把车队收获等同于冠军归属。
卡西迪的首胜结束了本赛季此前的等待，并让他回到更有利的争夺位置。上海两天的对比也很清晰：周六的关键是攻击模式后段超越与末圈名次变化，周日则是湿地起跑、安全车程序和领先车手的稳定执行。同一条赛道，在不同天气与比赛程序下，提供了不同的获胜条件。
正赛最终成绩（前十）
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 落后冠军 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 37 | 尼克·卡西迪 | 捷豹 | 31 | — |
| 2 | 1 | 帕斯卡·维尔莱因 | 保时捷 | 31 | +7.126 |
| 3 | 13 | 安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔 | 保时捷 | 31 | +19.444 |
| 4 | 55 | 杰克·休斯 | 玛莎拉蒂MSG | 31 | +21.034 |
| 5 | 25 | 让-埃里克·维尔涅 | DS潘世奇 | 31 | +27.705 |
| 6 | 51 | 尼科·穆勒 | 安德雷蒂 | 31 | +40.675 |
| 7 | 2 | 斯托菲尔·范多恩 | 玛莎拉蒂MSG | 31 | +42.242 |
| 8 | 4 | 罗宾·弗林斯 | 远景 | 31 | +47.642 |
| 9 | 11 | 卢卡斯·迪·格拉西 | Lola雅马哈ABT | 31 | +52.170 |
| 10 | 5 | 泰勒·巴纳德 | 迈凯伦 | 31 | +52.965 |
