修订日期：2026年10月3日
2025年7月13日，柏林双赛第二场结束。尼克·卡西迪从第20位发车赢得41圈比赛，丹尼斯第二，维尔涅第三。罗兰获得第四，并在争冠对手维尔莱因没有得分的情况下提前成为第11赛季车手世界冠军。分站冠军与年度冠军由两位车手获得，是这场比赛的两条主线。
比赛早段，保时捷的维尔莱因与达·科斯塔曾在前方控制节奏，但领先位置并没有一直维持到终点。随着车阵展开能量管理与攻击模式争夺，其他车手逐步接近。后排出发的卡西迪借助车队策略向前推进，没有因为起跑位置落后就过早消耗争夺机会。
布埃米和伯德分别涉及的事件带来两次安全车阶段，使比赛后段重新集结。对于刚启用攻击模式的车手，中断会压缩有效进攻时间；对于已经接近前方的赛车，间距收拢又提供新的超越机会。巴纳德最终第六，未能把自己的额外动力窗口转化为冠军。
卡西迪在末段走到最前方，以1.533秒优势获胜，为捷豹完成柏林两场冠军包揽。丹尼斯在终点列第二、维尔涅第三，后者的差距为4.347秒。罗兰第四、埃文斯第五，两辆捷豹不仅分别夺冠，也都在另一场带回前五名积分。
罗兰的封王条件与争夺本场第一不同。日产车手需要取得足够积分，并看维尔莱因的成绩；第四名带来的12分，加上主要对手未进入积分区，使冠军在伦敦收官双赛之前确定。维尔莱因最终第15，达·科斯塔第八，保时捷早段的领先没有转化为车手冠军争夺所需的结果。
首次参加FE的费利佩·德鲁戈维奇获得第七，塞尔吉奥·塞特·卡马拉第九，休斯第十。
正赛最终成绩（前十）
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 落后冠军 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 37 | 尼克·卡西迪 | 捷豹 | 41 | — |
| 2 | 27 | 杰克·丹尼斯 | 安德雷蒂 | 41 | +1.533 |
| 3 | 25 | 让-埃里克·维尔涅 | DS潘世奇 | 41 | +4.347 |
| 4 | 23 | 奥利弗·罗兰 | 日产 | 41 | +5.258 |
| 5 | 9 | 米奇·埃文斯 | 捷豹 | 41 | +6.791 |
| 6 | 5 | 泰勒·巴纳德 | 迈凯伦 | 41 | +7.185 |
| 7 | 21 | 费利佩·德鲁戈维奇 | 马恒达 | 41 | +7.553 |
| 8 | 13 | 安东尼奥·费利克斯·达·科斯塔 | 保时捷 | 41 | +9.072 |
| 9 | 17 | 塞尔吉奥·塞特·卡马拉 | 日产 | 41 | +9.546 |
| 10 | 55 | 杰克·休斯 | 玛莎拉蒂MSG | 41 | +9.918 |
