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修订日期：2026年10月3日
2025年7月26日，伦敦双赛首场完成38圈比赛。尼克·卡西迪从第五位起跑夺冠，德弗里斯第二、维尔莱因第三，冠军与亚军相差1.578秒。捷豹取得连续第三场胜利，卡西迪个人则拿到本赛季第三胜，在收官周末延续了此前的强势表现。
卡西迪在2025年伦敦站首场夺冠后举起奖杯（图片使用许可）
埃文斯从杆位出发，一度处于争夺中心。捷豹两位车手拥有不同的起点，也选择了不同的补能与攻击模式衔接。卡西迪在第17圈完成进站补能，随后保留动力窗口，为比赛后段的争夺准备条件，而不是把所有优势都押在起跑阶段。
捷豹赛后回顾指出，埃文斯在攻击模式阶段受到前方车阵影响，进站之后回到第八附近，随后与蒂克图姆接触，失去更多位置。卡西迪则在比赛后段兑现攻击模式，取得领先并守住终点。车队的解释显示，同一支队伍的两辆赛车也会因为交通与执行顺序而走向不同结果。
卡西迪拿到个人FE生涯第十胜；埃文斯最终第十，但保留杆位与正赛得分。德弗里斯第二为马恒达带回高分，维尔莱因第三则让保时捷继续积累车队争夺所需的积分。罗兰已经提前获得车手冠军，本场第11，没有正赛前十积分。
最终前十还包括范多恩第四、维尔涅第五、莫塔拉第六、弗林斯第七、丹尼斯第八和纳托第九。
对照两辆捷豹的结果，杆位并没有保证埃文斯站上领奖台，第五位发车也没有阻止卡西迪夺冠。补能带来的位置损失、攻击模式能否在交通中兑现，以及接触后的排名变化，共同决定了收官阶段的走向。捷豹把连胜带到伦敦，但下一场仍需要重新完成排位、策略和正赛执行，不能把本场结果视作收官已定。
正赛最终成绩（前十）
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 落后冠军 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 37 | 尼克·卡西迪 | 捷豹 | 38 | — |
| 2 | 21 | 尼克·德弗里斯 | 马恒达 | 38 | +1.578 |
| 3 | 1 | 帕斯卡·维尔莱因 | 保时捷 | 38 | +2.634 |
| 4 | 2 | 斯托菲尔·范多恩 | 玛莎拉蒂MSG | 38 | +3.838 |
| 5 | 25 | 让-埃里克·维尔涅 | DS潘世奇 | 38 | +5.571 |
| 6 | 48 | 爱德华多·莫塔拉 | 马恒达 | 38 | +6.056 |
| 7 | 4 | 罗宾·弗林斯 | 远景 | 38 | +8.365 |
| 8 | 27 | 杰克·丹尼斯 | 安德雷蒂 | 38 | +9.387 |
| 9 | 17 | 诺曼·纳托 | 日产 | 38 | +10.164 |
| 10 | 9 | 米奇·埃文斯 | 捷豹 | 38 | +13.382 |
