2023年F1第9站加拿大大奖赛正赛：维斯塔潘杆位制胜，阿隆索汉密尔顿分列二三

北京时间6月19日凌晨，2023年F1第9站加拿大大奖赛正赛在吉尔·维伦纽夫赛道落下帷幕。70圈的较量里，杆位发车的维斯塔潘赢得游刃有余——他从头到尾掌控节奏，一边留意身后的差距一边管理轮胎，最终领先9.570秒率先冲线，阿隆索第二，汉密尔顿第三。比赛日天气晴朗，气温19℃、赛道表面温度32℃，与排位赛的雨中乱局判若两重天，发车顺位前三的车手按实力顺序完赛，但过程远比结果胶着。

起步阶段，维斯塔潘一骑绝尘，汉密尔顿抢到第二；第7圈，萨金特的赛车出现故障停在赛道上，虚拟安全车出动。第12圈风云突变：拉塞尔在9号弯车尾打滑撞上护墙，碎片散落一地，安全车出动，各车纷纷进站——法拉利双车、佩雷兹、马格努森与博塔斯选择留在赛道上，借机提升了名次。比赛在第17圈重启，阿隆索在第22圈超越汉密尔顿升至第二，此后西班牙人展现战术大师的功力：不强行提速、稳健驾驶，等到汉密尔顿追近时再释放速度将其甩开。第35圈，德弗里斯与马格努森在1号弯并排缠斗，前者在6号弯刹车抱死，双双冲进缓冲区，有惊无险。

法拉利用中性胎坚持长距离、一次进站的策略收获回报，勒克莱尔第四、塞恩斯第五——新侧箱让SF-23的尾部操控比从前听话了不少。佩雷兹第六并跑出全场最快圈，但红牛二号整个周末的挣扎肉眼可见。最具观赏性的故事属于阿尔本：从第十位发车的威廉姆斯车手用一套硬胎硬扛了58圈，在DRS”高铁”长龙的龙头压制住身后整个集团，当选当日最佳车手，第七名完赛；撞墙后更换前翼从队尾追回的拉塞尔一度紧逼阿尔本，最终在第55圈抱憾退赛。吃到5秒罚时的诺里斯仅列第13，周冠宇第16位完赛，斯特罗尔第九、博塔斯第十各添积分。两周后，围场移师奥地利的红牛环。