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为决定周日正赛发车顺位的排位赛，因冲刺赛赛制安排，在周五举行 。
由于周六的练习赛改为冲刺赛淘汰赛，从这之后一切都将是真刀真枪的较量。
排位赛中，一旦离开维修区就进入 Parc Fermé（赛道封闭区）状态，车辆设置变更仅限于前翼襟翼角度和轮胎气压。
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阿塞拜疆大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 20℃，赛道温度 34℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q1
所有赛车都使用软胎驶上赛道。
目前排名前六的成绩分别是：维斯塔潘 41.8 秒，勒克莱尔 42.1 秒，阿隆索 42.6 秒，诺里斯 42.7 秒，汉密尔顿 42.9 秒，霍肯伯格 43.0 秒。
还剩 10 分钟时，德弗里斯发生碰撞，赛会出示红旗。
在临近结束时发起的冲刺中，皮亚斯特里以 43.0 秒的成绩排在第三位。
诺里斯在 16 号弯出现失误，并且受到了黄旗的干扰，无奈放弃冲刺，最终排在第 17 位
Jiajie Lu、Yimin Wang
比赛重新开始后，加斯利很快就发生碰撞，赛会再次出示红旗，此时还剩 7 分钟。
马格努森因赛车故障停下。
两次红旗中断…… 在这条极具挑战性的赛道上，这样的时长倒也在意料之中。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q2
赛道表面温度正在下降。
佩雷兹跑出 41.1 秒，维斯塔潘同样 41.1 秒，红牛车队占据前两位，阿隆索 41.3 秒，诺里斯 41.4 秒，暂列前四。
后半段，勒克莱尔以 41.0 秒刷新最快圈速登顶，赛恩斯以 41.3 秒跻身第四。
随后，维斯塔潘以 40.8 秒再次刷新最快圈速，角田裕毅以 41.6 秒上升至第七。
拉塞尔在第 16 弯出现失误，最终以第 11 名的成绩无缘正赛前列。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q3
赛道温度进一步下降，现为 29℃。
第一轮进攻，维斯塔潘跑出 40.445 秒，勒克莱尔同样 40.445 秒，两人成绩相同，佩雷兹 41.5 秒，赛恩斯 41.0 秒，汉密尔顿 41.1 秒，诺里斯 41.5 秒，角田 42.0 秒，阿隆索 42.0 秒，这是当前排名前八的成绩。
阿斯顿・马丁车队似乎遭遇了DRS故障。
DRS 无法打开…… 这使得他们在直道上损失了大量时间。
第二轮进攻，勒克莱尔从第一赛段就开始发力，以 40.203 秒刷新最快圈速。
Jiajie Lu、Yimin Wang
阿隆索因 DRS 未能打开，圈速没有提升。
维斯塔潘跑出 41.391 秒，未能刷新成绩，佩雷兹跑出 40.495 秒，同样未能突破。
角田裕毅以 41.5 秒的成绩，暂列第八。
Jiajie Lu、Yimin Wang
阿塞拜疆大奖赛排位赛结果汇总
Jiajie Lu、Yimin Wang
总结
法拉利车队的勒克莱尔获得杆位！
Jiajie Lu、Yimin Wang
本以为是一些细微的升级发挥了作用，结果发现只更新了尾翼。
上次才调整过底板边缘吗？我都记不清了哈哈。
直道上依旧有严重的海豚跳现象。
但在入弯时，转向反应十分线性。
法拉利展现出了类似于去年速度较快时期的赛车操控性能。
降低了车身高度，悬挂偏硬，稳定了底板。在巴库这种短弯道多的赛道，法拉利入弯表现出色，而勒克莱尔擅长应对转向过度的情况。
我觉得这最快圈速是勒克莱尔凭借高超车技夺得的。
赛恩斯更倾向于车尾稳定性，没能在这样的节奏中脱颖而出。
红牛在气温下降的过程中，渐渐失去了犀利的速度。
漫长的中断时间大概影响了轮胎升温。
不过，正因为赛车对轮胎比较友好，在决赛中或许还有优势。
阿斯顿・马丁遭遇了 DRS 无法打开的故障，导致圈速无法提升。从第一次自由练习赛（FP1）开始，新尾翼的 DRS 就存在问题。
角田在擅长的巴库赛道取得第 8 名，跑出了出色的进攻圈速。
Jiajie Lu、Yimin Wang
虽然减少了空气阻力，但下压力不足，全靠角田的驾驶技术才勉强维持在这个名次。
这场练习赛时长不到 1 小时，车辆调校无法做到尽善尽美，驾驶技术的比拼色彩愈发浓重。这就是阿塞拜疆站的排位赛。
明天将是纯粹的冲刺赛日，完全是另一种比赛模式。平稳完赛，确保赛车不出现损伤，以此进军周日正赛，这也是一种策略。
这是时隔约一个月的 F1 赛事，名次格局发生了与此前三站不同的变动。由于赛道特性，赛车的一些劣势部分被弱化，排位赛中红牛不再具备一骑绝尘的因素。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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