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阿尔伯特公园气温较低，天气看上去还可能下雨。

赛道温度低，在练习赛中赛车陷入抓地力不足的状况。


这条赛道的特性，让人感觉各车手的时间差距大幅缩小了，排位赛中气温也会是关键因素吧。

 

目录

澳大利亚大奖赛排位赛报告

天气多云，气温 15℃，赛道温度 21℃，排位赛就此开始了。

Jiajie Lu、Yimin Wang

Q1

为了多跑几次出场圈，各赛车较早驶入赛道。


马格努森跑出 19.3 秒，诺里斯跑出 19.5 秒，排位赛首次计时就此开始。


佩雷兹冲出赛道，陷入砂石缓冲区，没有成绩，排位赛结束。

Jiajie Lu、Yimin Wang

在剩余 11 分钟时重新开始。


维斯塔潘跑出 18.0 秒，阿尔本跑出 18.1 秒。


阿隆索跑出 17.8 秒，维斯塔潘又跑出 17.4 秒，斯特罗尔 18.0 秒，拉塞尔 18.0 秒，汉密尔顿 18.1 秒。


接连不断的进攻较量，场面十分激烈。


阿尔本 17.9 秒，赛恩斯 18.0 秒，勒克莱尔 18.2 秒，角田 18.4 秒，德弗里斯 18.4 秒。


第 15 名的晋级线大约在 18.5 秒。


皮亚斯特里 18.5 秒，排名第 16。


阿尔法・罗密欧车队两台赛车均成功晋级 Q1。

Jiajie Lu、Yimin Wang

Q2

Jiajie Lu、Yimin Wang

阿隆索在出场圈结束后立刻展开进攻，跑出 17.681 秒，斯特罗尔则以 17.616 秒占据榜首。


经过两圈暖胎后，车手们带着不错的分段成绩归来。


勒克莱尔跑出 17.5 秒，维斯塔潘以 17.2 秒刷新最快圈速。


阿隆索以 17.2 秒位列第二，霍肯伯格以 17.6 秒排名第六。


在时间紧迫之际发起冲刺。


霍肯伯格跑出 17.4 秒升至第三，加斯利以 17.5 秒排在第五。


法拉利的两台赛车、梅赛德斯的两台赛车也都提升了成绩，跻身前列。

Jiajie Lu、Yimin Wang

Q3

由于有降雨预报，比赛一开始车手们就驶入赛道。


第一轮排名前五的成绩如下：维斯塔潘 17.2 秒，汉密尔顿 17.2 秒，阿隆索 17.3 秒，拉塞尔 17.3 秒，赛恩斯 17.4 秒。


第二轮冲刺。


拉塞尔 16.9 秒，汉密尔顿 17.1 秒，阿隆索 17.1 秒，维斯塔潘以 16.7 秒创造最快圈速。
佩雷兹 16 秒 458，诺里斯 16 秒 5，皮亚斯特里 16 秒 8。


Jiajie Lu、Yimin Wang

法拉利赛车后轮的稳定性有了显著提升，但速度仍稍欠火候。


阿尔本从 Q1 阶段就展现出精彩表现，最终以第 8 名的成绩结束排位赛。

Jiajie Lu、Yimin Wang

澳大利亚大奖赛排位赛结果汇总

排名 车号 车手 车队 Q1 成绩 Q2 成绩 Q3 成绩 差距
1 1 马克斯・维斯塔潘 红牛本田动力车队（RED BULL RACING HONDA RBPT） 1 分 17 秒 384 1 分 17 秒 056 1 分 16 秒 732 –
2 63 乔治・拉塞尔 梅赛德斯车队（MERCEDES） 1 分 17 秒 654 1 分 17 秒 513 1 分 16 秒 968 0.236
3 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯车队（MERCEDES） 1 分 17 秒 689 1 分 17 秒 551 1 分 17 秒 104 0.372
4 14 费尔南多・阿隆索 阿斯顿・马丁 – 阿美石油 – 梅赛德斯车队（ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES） 1 分 17 秒 832 1 分 17 秒 283 1 分 17 秒 139 0.407
5 55 卡洛斯・塞恩斯 法拉利车队（FERRARI） 1 分 17 秒 928 1 分 17 秒 349 1 分 17 秒 270 0.538
6 18 兰斯・斯特罗尔 阿斯顿・马丁 – 阿美石油 – 梅赛德斯车队（ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES） 1 分 17 秒 873 1 分 17 秒 616 1 分 17 秒 308 0.576
7 16 查尔斯・勒克莱尔 法拉利车队（FERRARI） 1 分 18 秒 218 1 分 17 秒 390 1 分 17 秒 369 0.637
8 23 亚历山大・阿尔本 威廉姆斯 – 梅赛德斯车队（WILLIAMS MERCEDES） 1 分 17 秒 962 1 分 17 秒 761 1 分 17 秒 609 0.877
9 10 皮埃尔・加斯利 阿尔派 – 雷诺车队（ALPINE RENAULT） 1 分 18 秒 312 1 分 17 秒 574 1 分 17 秒 675 0.943
10 27 尼科・霍肯伯格 哈斯 – 法拉利车队（HAAS FERRARI） 1 分 18 秒 029 1 分 17 秒 412 1 分 17 秒 735 1.003
11 31 埃斯特班・奥康 阿尔派 – 雷诺车队（ALPINE RENAULT） 1 分 17 秒 770 1 分 17 秒 768 – –
12 22 角田裕毅 小红牛本田动力车队（ALPHATAURI HONDA RBPT） 1 分 18 秒 471 1 分 18 秒 099 – –
13 4 兰多・诺里斯 迈凯伦 – 梅赛德斯车队（MCLAREN MERCEDES） 1 分 18 秒 243 1 分 18 秒 119 – –
14 20 凯文・马格努森 哈斯 – 法拉利车队（HAAS FERRARI） 1 分 18 秒 159 1 分 18 秒 129 – –
15 21 尼克・德弗里斯 小红牛本田动力车队（ALPHATAURI HONDA RBPT） 1 分 18 秒 450 1 分 18 秒 335 – –
16 81 奥斯卡・皮亚斯特里 迈凯伦 – 梅赛德斯车队（MCLAREN MERCEDES） 1 分 18 秒 517 – – –
17 24 周冠宇 阿尔法・罗密欧 – 法拉利车队（ALFA ROMEO FERRARI） 1 分 18 秒 540 – – –
18 2 洛根・萨金特 威廉姆斯 – 梅赛德斯车队（WILLIAMS MERCEDES） 1 分 18 秒 557 – – –
19 77 瓦尔特利・博塔斯 阿尔法・罗密欧 – 法拉利车队（ALFA ROMEO FERRARI） 1 分 18 秒 714 – – –
退赛 11 塞尔吉奥・佩雷兹 红牛本田动力车队（RED BULL RACING HONDA RBPT） – – – –

总结

自去年起全油门区间增多的阿尔伯特公园赛道，直线速度越快越容易跑出好成绩。


维斯塔潘顺利地不断提升成绩，最终获得了杆位。

Jiajie Lu、Yimin Wang

与杰达赛道一样，梅赛德斯采用了侧重直线速度的尾翼设置，以 0.2 秒之差获得第二名，以 0.3 秒之差获得第三名。


在低下压力设置下，低速弯道中并没有出现太大差距。


佩雷兹从自由练习赛（FP）开始，在三号弯就出现了前轮抱死的情况，排位赛中又犯了同样的错误，冲出赛道，最终令人意外地无成绩，从末尾位置发车。


他已经换上了第 2 套能量回收系统（ES）和控制电子单元（CE），所以在这里换上第 3 套储备部件也无妨。


在决赛中他能提升多少名次呢？至少希望能争取到第四名左右。


阿斯顿・马丁从周五开始就一直使用较大的尾翼，由于赛道表面温度略有上升，在弯道处的优势有所减弱。


凭借稳定性和轮胎管理，它能否连续三站登上领奖台呢？！


法拉利在第二赛段的海豚跳现象依然明显。


在直线速度和高速连续弯道的应对上，这成为了劣势。在无法开启尾翼可变尾流系统（DRS）的比赛中，海豚跳加剧，赛车处于极为不利的境地。


阿尔法・罗密欧车队的角田裕毅获得第 12 名，尽管没有使用升级的底板，这样的成绩依然不容小觑。


想必不会连续三次获得第 11 名了吧…… 期待他们能为了获得积分而奋勇拼搏。


到底会不会下雨呢？
感觉不会出现因车手冲出赛道或碰撞而引发安全车出动的情况，也不太可能出现维斯塔潘一骑绝尘的比赛局面。

Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道

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