2023年F1第21站圣保罗大奖赛正赛：维斯塔潘夺冠创单赛季17胜新纪录，阿隆索0.053秒险胜佩雷兹夺季军，仅14车完赛

北京时间11月6日凌晨，2023年F1第21站圣保罗大奖赛正赛在因特拉各斯赛道完成71圈较量。杆位发车的维斯塔潘一路领跑，以8.277秒优势率先冲线，将单赛季最多胜场纪录改写为17胜。从第6位发车的诺里斯是全场唯一能跟上RB19节奏的车手，虽然除第8圈的1号弯与4号弯之外无法真正构成威胁，他还是稳稳守住亚军，并对第三名建立起26秒的巨大优势，还在第61圈做出1分12秒486的全场最快圈，单站进账19个积分。

这场比赛的混乱从编队圈就开始了：第二位发车的勒克莱尔在7号弯遭遇后轮锁死直接撞车，赛车左前部受损，法拉利当家车手就此未能发车。他在无线电中报告失去液压，赛后却拒绝详细说明故障原因，只强调”不是液压问题”，法拉利的解释留下了悬念。塞恩斯成为跃马独苗，最终以第六名完赛。

正赛首圈更是一片狼藉。起步偏慢的阿斯顿·马丁双车后移后，前方集团干净地通过1号弯，后方却发生连环事故：阿尔本先与霍肯伯格发生接触，随后又撞上马格努森的哈斯赛车，皮亚斯特里被马格努森追尾，里卡多的尾翼则被乱局中飞来的碎片击中损毁。大量碎片散落赛道，护栏也需要修复，赛会出示红旗，比赛中断25分钟。皮亚斯特里与里卡多双双回厂抢修，以落后1圈的代价从维修区重启，角田裕毅则带着首圈从第16位跃升至第10位的收获迎接静态重启。

比赛的收官阶段属于阿隆索。从第4位发车的西班牙人整场紧咬领先集团，重启后不久便超越汉密尔顿升至第三，末段与佩雷兹展开领奖台争夺：倒数第二圈的1号弯他先被佩雷兹超过，最后一圈的4号弯又强势夺回位置，从13号弯开始的贴身肉搏一路缠斗到终点线，最终以0.053秒的纸薄优势锁定季军——这是他连续两站退赛后，时隔七站重返领奖台，阿隆索巧用ERS电能部署抵消RB19直线速度优势的防守堪称教科书。佩雷兹遗憾收获第四，斯特罗尔第五，回退旧规格的阿斯顿·马丁双车带回25分，加拿大人拿到自4月澳大利亚站以来的单站最高得分。

梅赛德斯经历了一个噩梦般的下午。第4位发车的汉密尔顿节奏始终上不去，一度堵住整条队列，身后的拉塞尔不断通过无线电请求车队给出应对方案却未获回应，佩雷兹先后在第14圈和第18圈超过两人。汉密尔顿在第19圈成为领跑集团中最早进站的车手，此后名次再无起色，以第八名完赛；拉塞尔的赛车在第58圈因过热被召回车库退赛，为这场挣扎的周末画上句号。真正的大逆转来自加斯利：从第15位发车的法国人在首圈混乱中全身而退，又在赛道上接连超越梅赛德斯双车，最终冲到第七名，队友奥康以第十名压哨得分，阿尔派双车进账12分。

连续第二场得分的红牛二队同样有理由庆祝。角田裕毅的发车依旧犀利，首圈便窜升至积分圈内，但重启后他在追击奥康时于13号弯出口犯错，赛车尾部滑出赛道失去牵引力，被加斯利趁机超过；第13圈他完成对奥康的超越回到第十，却又因一次轮胎压上草地被博塔斯反超。第一段软胎的末段，日本车手的速度已能压过阿尔派与法拉利，第27圈他与塞恩斯、加斯利同时进站换上中性胎，出站后连超萨金特与博塔斯重返第十。当第46、47圈前方的梅赛德斯与加斯利完成最后一停时，红牛二队选择让角田继续留在赛道上直至第55圈，这套保守策略损失了不少时间，也留下了”若早换软胎或可争夺第七”的疑问；好在第58圈拉塞尔退赛送上一份大礼，角田升至第九冲线，尽管末段离合器的可靠性隐患令赛车性能受限，2个积分仍然落袋。首圈被飞来碎片砸坏尾翼的里卡多落后1圈完赛，与皮亚斯特里进行了全场孤独的队尾之争，最终分列第13与第14位。

最终只有14辆赛车完赛：除拉塞尔外，阿尔法·罗密欧遭遇双重打击，周冠宇在第23圈、博塔斯在第40圈相继退赛，首圈事故中的马格努森与阿尔本也未能重返赛道。萨金特第11，霍肯伯格第12。发车时气温21℃、路面47℃，比赛进程中路面温度一度突破50℃，倍耐力提供C2至C4配方轮胎，除第19位发车的萨金特选择中性胎外，其余车手全部以软胎起步。两周后，2023赛季将迎来全新的拉斯维加斯街头夜赛。