2023年F1第2站沙特阿拉伯大奖赛正赛：佩雷兹杆位制胜，维斯塔潘第15位起步追至第二

北京时间3月20日凌晨，2023年F1第2站沙特阿拉伯大奖赛的正赛在吉达滨海赛道落下帷幕，50圈308.45公里的夜战以红牛连续第二场一二完赛收场：杆位发车的佩雷兹顶住队友的疯狂追击，以1小时21分14秒894率先冲线，拿下个人赛季首胜；从第15位发车的维斯塔潘一路追至第二，还在最后一圈抢走最快圈额外积分；阿隆索为阿斯顿·马丁守住第三，就此达成职业生涯第100次登台——尽管这座奖杯在赛后经历了一番失而复得的波折。

发车阶段便出现了全场最具争议的一幕：阿隆索起步反应神速，从外档抢进一号弯直接超越佩雷兹短暂领跑，看台瞬间沸腾；拉塞尔乘乱上到第三，斯特罗尔与塞恩斯紧随其后。然而干事很快注意到西班牙人的赛车停在了发车格左侧，发车位置违规的5秒罚时接踵而至。DRS启用后，佩雷兹在主直道尾端抽头完成反超，一号弯重刹之下的锁死也没有让墨西哥人交出位置。迈凯伦则在第一段弯角遭殃：皮亚斯特里与加斯利发生接触进站更换前翼，压过碎片的诺里斯同样被迫进站，双双跌入车阵尾部。

两辆从后方发车的赛车就此开始了各自的逆袭。换上软胎的勒克莱尔手感火热，接连吃掉身前的中游车阵，第5圈已升至第九，超越汉密尔顿时七冠王还因直线防守摆动吃到黑白旗警告；维斯塔潘稳扎稳打，同圈已爬到第十一，甚至还能在无线电里研究前车的气流。第10圈的格局是：佩雷兹领跑，阿隆索、拉塞尔、斯特罗尔、塞恩斯、奥康、勒克莱尔、汉密尔顿、加斯利与维斯塔潘构成前十。进站潮自第12圈开启，塞恩斯与勒克莱尔在第16、17圈完成一停，双双反超此前进站的斯特罗尔——加拿大人随即被告知将车停在赛道上，能量回收系统故障让他的比赛戛然而止。先是虚拟安全车，随后全场安全车出动，领跑集团趁机涌入维修区，红牛与梅赛德斯的叠停干净利落，维斯塔潘白捡一次廉价停站，重返赛道时已悄无声息地升到第四。

第21圈安全车退出，佩雷兹的重启无可挑剔，牢牢守住领跑位置。身后的维斯塔潘开始发力：汉密尔顿趁塞恩斯出弯受阻在主直道完成超越上到第五；DRS再度启用后，维斯塔潘在最后一段直道轻松掠过拉塞尔，一圈后又以同样的方式在主直道超越阿隆索，仅用三圈便从第四冲到第二。干净空气中的RB19火力全开，维斯塔潘刷出的标杆圈速一度比队友快出半秒，将差距压缩到5秒上下；阿隆索在第三位稳稳守塔，静候前方生变。第28圈，阿尔本报告刹车故障，威廉姆斯缓缓驶回维修区退赛，成为继斯特罗尔之后第二位退赛者。

中游集团的厮杀同样胶着。梅赛德斯上演队内攻防——换上中性胎的汉密尔顿死死咬住硬胎的拉塞尔，后者顶住压力守住第四；整场困于第七的勒克莱尔在无线电里难掩沮丧，直言无法理解法拉利的节奏；阿尔派双车双双得分，奥康第八、加斯利第九。最后一个积分名额的争夺持续到第47圈，马格努森借助DRS在主直道超越角田裕毅，为哈斯抢下宝贵的1分。其后霍肯伯格、周冠宇、德弗里斯、皮亚斯特里、萨金特与诺里斯相继过线，皮亚斯特里在最后一圈超越萨金特才避免继续下滑，受技术故障困扰的博塔斯在被套圈的第18位完成比赛。

比赛尾声的红牛车房里气氛并不轻松：维斯塔潘无线电报告传动轴”感觉有些不对劲”，佩雷兹则抱怨刹车踏板变长——周六排位赛的传动轴噩梦似乎正在重演。两人最终有惊无险地一前一后冲线，而真正的点睛之笔出现在最后一圈：维斯塔潘做出1分31秒906的全场最快圈，从队友手中抢走那个额外的积分，44分对43分，卫冕冠军以1分优势继续领跑车手积分榜。赛后的焦点属于阿隆索：他在一停时服完了5秒罚时，但干事赛后认定阿斯顿·马丁的后千斤顶在罚时结束前接触了赛车，追加10秒罚时将他从第三降到第四；阿斯顿·马丁随即行使复核权，数小时后干事推翻原判，季军失而复得——阿隆索就此成为F1历史上第六位收获100个领奖台的车手，此前仅有汉密尔顿、舒马赫、维特尔、普罗斯特与莱科宁达成过这一成就。

“这场比赛比预想的艰难得多，”佩雷兹赛后说，”安全车又一次想在吉达抢走胜利，但这次没有！去年这里欠我一场胜利，这次终于拿到了。”两站过后，红牛以87分领跑车队积分榜，领先阿斯顿·马丁与梅赛德斯49分；车手榜上维斯塔潘44分、佩雷兹43分、阿隆索30分。两周后，围场将移师墨尔本，3月31日至4月2日的澳大利亚大奖赛将成为RB19统治力的第三块试金石。