2023年F1第19站美国大奖赛正赛：维斯塔潘第六位发车逆转夺生涯第50胜，汉密尔顿勒克莱尔车检违规被取消成绩，角田裕毅首夺最快圈递补第八

北京时间10月23日凌晨，美国大奖赛正赛在COTA进行56圈争夺。从第六位发车的维斯塔潘在半程完成对诺里斯的超越，最终以2.225秒优势击败汉密尔顿夺冠，收获职业生涯第50场胜利，也是他本赛季的第15胜，追平了自己2022赛季创造的单季胜场纪录，并成为COTA自2012年办赛以来，首位从头排以外发车获胜的车手。汉密尔顿第二、诺里斯第三——但这一切，都在赛后几个小时被彻底改写。

赛后技术检查中，汉密尔顿的梅赛德斯与勒克莱尔的法拉利均被查出车底木板磨损超过规则允许的9毫米极限，双双被取消成绩。对汉密尔顿而言，场上第二本是自6月初西班牙站以来的最佳战绩，如今化为泡影；坚持一停策略的杆位车手勒克莱尔原本第六个冲线，同样难逃出局。这样，诺里斯递补升至第二，塞恩斯登上领奖台第三，佩雷兹第四、拉塞尔第五、加斯利第六、斯特罗尔第七。连续第四场登上领奖台的诺里斯，还帮助迈凯伦反超阿斯顿·马丁，升至车队积分榜第四。

正赛的争夺从第一圈就火花四溅：奥康与皮亚斯特里在S弯的高速缠斗中相撞，两车各自带伤坚持数圈后相继退赛。从第二位发车的诺里斯在1号弯一度抢占头名，但红牛的两停策略逐渐扭转局面——第17圈维斯塔潘率先在领跑集团中一停，第28圈又在12号弯内线突袭诺里斯升至第一；诺里斯第35圈提前二停试图翻盘，红牛随即应对，让维斯塔潘在诺里斯身前2秒处返回赛道，防守滴水不漏。原考虑一停的梅赛德斯在第21圈让汉密尔顿进站转向两停，第49圈汉密尔顿在2号弯从外侧大胆超越诺里斯，争到场上第二。

角田裕毅则上演了本赛季最顽强的一战。从第11位发车的他整场比赛游走在积分区边缘：第4圈超越受损的奥康升至第10，一停又比对手拉得更长；第43、44圈被末停的阿隆索超过，第47圈再被斯特罗尔挤到第11位跌出积分区；但阿隆索随即因赛车故障减速，并在还剩7圈时退赛，角田回到第10位。最后两圈，红牛二队祭出临时变阵的”F计划”，让角田进站换上软胎——他在最后一圈做出1分38秒139的全场最快圈，这也是他职业生涯的第一个最快圈速。最终角田以第10名冲线，两台赛车被取消成绩后递补至第八，自比利时站以来时隔六站再度得分，并创下个人赛季最佳名次，还凭借最快圈额外收获一个积分。

里卡多的策略耐人寻味——一停与变体两停之间难以界定，还剩8圈时换上软胎，最终以第17名完赛，递补后升至第15。勒克莱尔在还剩4圈时被佩雷兹夺走第五，以0.3秒优势勉强压住拉塞尔第六个冲线，却最终没能留住成绩。加斯利以0.7秒优势力压斯特罗尔第八完赛，递补后升至第六。威廉姆斯则迎来主场狂欢：阿尔本递补至第九，萨金特以第12名冲线递补至第十，拿下职业生涯首个积分——美国车手上一次在F1得分，还要追溯到1993年意大利站的迈克尔·安德烈蒂，距今整整30年。

一路领跑的维斯塔潘全程被刹车问题困扰，比赛工程师兰比亚泽每次试图通过无线电沟通，都被他不耐烦地打断，但三届世界冠军终究顶住了汉密尔顿的冲击。折腾升级的几支车队各有各的难处：阿斯顿·马丁把阿隆索的AMR23换回了旧规格，哈斯也把两台VF-23的尾部改回原样。周冠宇与马格努森分列第13、第14，双双被套一圈，博塔斯第12名完赛。