2023年F1第17站日本大奖赛正赛：维斯塔潘19.387秒优势夺冠，红牛本田主场提前六站加冕车队总冠军，皮亚斯特里生涯首登领奖台

北京时间9月24日下午1时，2023年F1第17站日本大奖赛正赛在铃鹿赛道鸣枪。维斯塔潘从杆位发车一路领跑，以19.387秒的巨大优势轻松夺冠，收获个人本赛季第13个分站冠军。在动力单元合作伙伴本田的主场、10万1千名现场观众的注视下，红牛提前六站锁定车队年度总冠军，这是车队历史上第六座制造商奖杯，也是继2022年之后的连续第二年加冕。遭遇混乱正赛的佩雷兹成为冠军派对上唯一的缺席者：墨西哥人与汉密尔顿的接触、两次5秒罚时与最终退赛，让维斯塔潘独自扛起了加冕的全部重任。

迈凯伦是领奖台上的另一赢家：诺里斯在比赛中超越队友，连续第二场以第二名完赛；皮亚斯特里名列第三，职业生涯首次站上F1领奖台。法拉利与梅赛德斯无力威胁前排，勒克莱尔第四、汉密尔顿第五、塞恩斯第六；拉塞尔是全场唯一采用一停策略的车手，用硬胎撑完漫长的第二段后难以守住身后的追兵，最终在争冠集团中垫底排名第七。阿隆索凭借软胎起步的优势在第一圈连超四位，却被采用长距离停站的阿尔派压制，第八名完赛。奥康第九、加斯利第十，阿尔派后来居上实现双车积分。

红牛二队在主场车迷面前却高兴不起来：AT04不具备争夺前十的速度，加上硬胎配额比对手少一套，被阿尔派抓住机会反超，劳森第11、角田裕毅第12，主场积分的夙愿最终落空。从第九位发车的角田裕毅第一圈就与队友并排通过S弯，被迫让位跌至第十；此后他在第10圈率先停站换中性胎，出站获得干净空气并成功早停反超第11圈进站的劳森，第23圈又被加斯利挡出积分区；第二段停站坚持到第30圈，出站后反而被队友反向早停。比赛尾声，追至劳森身后进入DRS区域的角田裕毅始终等不到超车窗口，最后一圈更因领跑者维斯塔潘逼近而收到蓝旗，彻底失去了最后的翻盘机会。周冠宇第13、霍肯伯格第14、马格努森第15，阿尔本、萨金特、斯特罗尔、佩雷兹、博塔斯5人退赛。

混乱从第一圈就开始酝酿。佩雷兹与汉密尔顿在一号弯前发生接触，墨西哥人在安全车出动期间进站更换前翼，却在出维修区时于安全车线前超越阿隆索，被罚5秒；第12圈他又在发卡弯强插马格努森内侧发生碰撞，不得不更换第二套前翼并再吃5秒罚时。为避免带着未消化的罚时进入下一站卡塔尔而遭受发车顺位处罚，红牛随后将佩雷兹收入车库，却在第40圈将他重新放回赛道，让其跑完一圈后进站消化掉5秒罚时，再跑一圈后彻底收车退赛。第一圈的连环接触远不止这一处：阿尔本与博塔斯在赛道中段相撞，首圈结束后共有6台赛车进站，博塔斯的赛车又在千斤顶环节出问题损失大量时间；第4圈比赛恢复后，他在发卡弯被萨金特追尾冲出赛道，再度进站后车队放弃了继续比赛，萨金特则被罚5秒——美国人本站因动用第三辆赛车与违反封场维修规定，正赛从维修区发车并背着10秒罚时起步。斯特罗尔在第21圈因赛车故障安全退赛，威廉姆斯双车随后也相继告退。

没有托托·沃尔夫坐镇的梅赛德斯遭遇内讧小插曲：赛车受损、节奏受阻的汉密尔顿面对拉塞尔的追赶顽强防守，后者在无线电里发问”我们到底该跟彼此作战，还是该跟别的车队作战？”。战术层面的转折点出现在第14圈：佩雷兹与马格努森碰撞散落的碎片触发虚拟安全车，此前刚刚进站的皮亚斯特里占得便宜；维斯塔潘则在第16圈完成停站，换上中性胎重新回到赛道时，恰好卡在皮亚斯特里身前2.5秒。拉塞尔把第一段停站间隔拉得比谁都长，第24圈才换上硬胎为剩余29圈豪赌一停，但轮胎衰退超出预期，最终没能守住身后的追兵。从第34圈勒克莱尔与汉密尔顿的第二次停站开始，前列各队掀起一轮防早停的进站连锁。

当天的铃鹿晴空万里，气温27℃、路面45℃。倍耐力本站供应C1至C3配方，正赛强制使用两种配方，中性胎加硬胎的两停成为主流策略。发车轮胎方面，红牛二队双车、阿隆索、博塔斯、斯特罗尔、霍肯伯格与周冠宇7人选择软胎起步，其余车手均从中性胎发车。两周之后，围场将移师卡塔尔的卢塞尔赛道，迎来赛季倒数第三站、同时也是冲刺赛周末的第18站卡塔尔大奖赛。