2023年F1第16站新加坡大奖赛正赛：塞恩斯杆位制胜终结红牛15连胜，拉塞尔末圈撞墙退赛

北京时间9月17日晚，2023年F1第16站新加坡大奖赛正赛在滨海湾市街赛道落下帷幕。杆位发车的塞恩斯顶住了漫长一夜的全部考验，以领跑完62圈的方式率先冲线——这是西班牙人职业生涯的第二场胜利，也是法拉利自2022年英国站之后首次重返分站最高领奖台。红牛车队的15连胜就此画上句号，维斯塔潘个人10连胜的脚步也就此停住。诺里斯落后0.812秒获得亚军，汉密尔顿第三并做出全场最快圈速，带着16个积分离开新加坡。

发车阶段就充满故事。第三位发车的勒克莱尔凭借软胎的抓地优势在第一圈升至第二，法拉利迅速组成1-2编队；汉密尔顿一度蹿升至第三，但因超越过程切线获利，在车队指令下交还了位置。角田裕毅的夜晚只持续了不到一圈——日本车手在第一圈与佩雷兹的缠斗中发生接触，赛车受损后停在14号弯缓冲区，成为全场第一位退赛者。

比赛的中段被安全车改写。第19圈，萨金特在8号弯撞上护栏，前翼脱落、火花四溅，美国人挣扎着把赛车开回维修区；下一圈安全车出动，除硬胎起步的博塔斯与红牛双车外，几乎全场都借此完成了唯一一次计划内停站。没有停车的维斯塔潘一度升至第二、佩雷兹第四，而勒克莱尔却在维修区快道的拥堵中被耽搁，出站后落到第六，就此失去争胜的主动权。此外，阿隆索因进站时压线被处以5秒罚时，为之后的滑坡埋下伏笔。

重启后，轮胎的账本开始左右战局。第23圈比赛恢复，勒克莱尔冲出赛道被汉密尔顿超越；维斯塔潘也在随后数圈里接连被四辆车超过，跌至第六，佩雷兹同样步步后退。第37圈，一直在积分区内坚守的马格努森在1号弯与7号弯连续冲出赛道，先被加斯利超越，沾满污物的轮胎更令节奏崩盘，此后又被皮亚斯特里、劳森、霍肯伯格、阿尔本和周冠宇接连超过，一度跌至第16位。

红牛在此时选择止损：第40圈，佩雷兹二次进站换上中性胎，在队尾重新加入比赛；第41圈，维斯塔潘如法炮制。就在他们换胎完成后不久，奥康的赛车因疑似变速箱故障停在赛道上，虚拟安全车随即出动——刚刚完成停站的红牛错过了这波”免费进站”，梅赛德斯却押对了时机：拉塞尔与汉密尔顿双双换上全新中性胎，将赌注全部押在最后19圈。阿隆索同样在VSC期间进站，但换胎作业拖沓，出场圈又在14号弯没能转过弯，从积分区内一路跌至队尾。

尾段的争夺成了整个赛季最富戏剧性的收官之一。拉塞尔驾驶着新中性胎的W14连续超越对手，最后9圈时已升至第三，直扑前方的诺里斯；最后5圈，前四名挤在1.7秒之内。然而就在最后一圈，拉塞尔在10号弯前发起进攻时蹭上外墙，赛车失控后笔直撞上护栏，就此退赛。汉密尔顿因此收获季军。第四名的勒克莱尔用一套跑了42圈的旧硬胎，顶住了换上新中性胎的维斯塔潘的反扑，以0.264秒的优势守住位置；维斯塔潘自第11位发车最终第五，加斯利第六，皮亚斯特里第七。

劳森的夜晚值得纪念：从第10位发车的新西兰人以第九名完赛，为红牛二队刷出本赛季最佳战绩，也就此拿下个人职业生涯的第一个积分。还剩4圈时，佩雷兹与阿尔本在争夺积分区末位的缠斗中发生接触，阿尔本被挤出赛道；墨西哥人最终以第八名完赛，事件在赛后接受调查。马格努森守住了第十，带回最后一个积分。中后段的名次里，从维修区起步的周冠宇第12，霍肯伯格第13，萨金特第14，阿隆索第15。

退赛名单写满了遗憾：博塔斯在比赛还剩11圈时停车，拉塞尔的赛季首胜梦想停在了最后一圈，奥康与角田裕毅的夜晚则分别止于第42圈和第1圈；而斯特罗尔的赛车因排位赛的重撞未能及时修复，阿斯顿·马丁在正赛前放弃了让加拿大人出场的打算。一周之后，围场将移师日本铃鹿，迎来本赛季最密集的背靠背赛程。